“擁有轎車優秀的駕乘品質，兼顧SUV實用的寬大空間”，“造型個性回頭率高”，旅行車這麼好，可路上為什麼那麼少呢？有人說太貴，同樣都掛賓士標，我27萬能買C200L，為啥要多加錢買進口C旅呢？
“你買我推薦，我買我不買”，旅行車似乎成為了一種情懷，要讓情懷落地，好像還是需要一點勇氣。除開土豪，大部分家庭使用者，都是比較看中價效比的，所以，沃爾沃V60或許就是一個不錯的選擇。
因為在這個級別，BB集體“拉胯”，A呢，賓士寶馬都不帶它玩，也就略過了。賓士C旅全系1.5T，高功率版要賣39萬？嗯？落地40多萬的車，就給配個1.5T？哦，賓士G都有2.0T了，那打擾了。寶馬3系旅行國內沒有新款，只有買二手。
所以，相比之下V60的優勢就體現出來了，同樣是原裝進口，30.43萬就能入門，全系都是2.0T，並且2021款還上裝了輕混系統，油耗和駕駛感受都會有提升，不僅價格靠譜配置也很厚道，在試駕之後更是加深了好感，不得不說，V60是真的值。
外觀內飾
這次拿到的是2021款B5智遠豪華版，指導價34.98萬的那款，同價位還有運動版，可以根據喜好選擇。外觀依舊是標準的沃爾沃風格，前臉平平無奇，但是隻要換個角度，與眾不同的味道就出來了，既低調又張揚，妥妥的“回頭率收割機”。只可惜不是頂配，少了19寸輪轂，顏值還沒有發揮到極致。
其他的就不過多贅述了，這套設計語言大家都很熟悉了，只是在不同的車型上，氣質會稍有不同罷了。
之前有幸開過極星1，對那套內飾印象深刻，雖然設計談不上新穎，但是質感卻極為上乘，而這次試駕V60也讓我找回了當時的感覺。水晶檔把、旋鈕式點火、滾輪駕駛模式切換，精緻而又優雅。
真皮包裹厚實，尤其是諸如門板、扶手，這類日常容易接觸到的位置，觸感、觀感都很到位。大面積的軟質搪塑，幾乎覆蓋了整個駕駛艙，配上帶紋理的實木飾板和氛圍燈的烘托，簡而不凡，這就是對北歐豪華最好的詮釋。
還有一點不得不提，沃爾沃向來宣傳環保，這臺100多公里的新車，真的是沒什麼異味，而且在空氣清淨機的加持下，甚至能給人一種“心曠神怡”的舒暢感，或者說是不悶不憋吧，又或者說是心理作用吧，總之，在氣味的控制上真的要比不少品牌的新車強很多。
空間配置
V60的空間表現中規中矩，並沒有因為是旅行車，駕乘空間就有多麼大的優勢，因為不搞“L”加長，軸距也不是同級最優，後排頭部膝部空間表現平平，甚至後排中央地臺隆起還很高。
看似沒啥優點，但其實，它卻完勝在空間的實用性和靈活性上，後排支援全平放倒，就連頭枕都能一鍵摺疊，在放倒之後與後備箱連線成一個純平的空間，載物能力不輸SUV，即便是裝載一些不規則物件，它的後備箱開度也是能夠滿足的，再加上車身高度較低，取放更輕鬆，日常實用是肯定會比SUV更舒服的。
在這個價位，這樣的配置還算OK，談不上多麼豐富、多麼先進。但是常用的配置它都有，也非常好用，從使用者的角度來說，完全夠了，但是從產品力的角度來說，還是稍有欠缺，畢竟這個價位配置高的比比皆是。
12.3英寸車機顯示清晰，介面設計簡潔明瞭，但是對於沒有接觸過沃爾沃的人來說，需要花時間來適應，部分功能需要在摸索後才能發現。不帶網路互聯，不能線上導航、聽歌，僅支援CarPlay，藍芽連線速度和效率也有升級的空間。
但是它所具備的功能、配置，成熟度是非常高的，包括自動雨刷、自動大燈反應和邏輯都很合理。主動安全配置，例如車道偏離輔助、道路資訊識別，都是非常準確和靈敏的，在部分路況不佳的情況下，依舊可以正常介入，可見該系統的智慧程度和寬容度是很高的，不像某品牌，標識標線稍微複雜或不清晰，就開始“抽風”，甚至在高速上識別到無關的限速資訊，對正在定速巡航的車輛執行自動減速。
駕乘感受
只要一開起來，就能清晰的感受到這臺V60的定位，那就是舒適，無論是處理細小顛簸，還是化解較大沖擊，都表現出超乎意料的從容。減震器阻尼適中，初段柔中段硬，對回彈的抑制也相當到位，動作乾淨利落，並沒有為了舒適而犧牲掉支撐性。如果你有想法，開著它跑山劈彎也不是不可以。
底盤紮實，但又不同於同級別德系車那般“沉穩”，輕巧中透露著穩健，你能感受到足夠的剛性，但又能體會到與車身大小不相符的駕駛感受，這種調校真的很討喜，不把一項做到極致，卻把每一項都做到讓人滿意。
方向輕盈，隨速增益合理，低速打盤不費力，高速行駛不怕飄，路感回饋“一碗水端平”，舒適的同時保留一定路面資訊的傳遞。唯獨回正力度不夠均勻，或者說力度不夠，需要自己帶一點力，才能實現比較流暢的回正過程，否則就會給人一種新手開車，對方向把控不熟的陌生感。當然，這些在多開開適應之後，都不叫事，只不過是每一款車的性格而已。
如果一定要挑刺，那應該就在動力上了，首先賬面資料非常強勁，250馬力350牛·米，在48V輕混系統的加持下，僅需6.8秒就能破百，起步輕快，後段動力儲備充沛，這些都沒有任何問題。
不足之處是在動力的連貫性上，在行進狀態下急加速，輕混系統會瞬間介入，拽著車跑一段，隨後才是變速箱降檔輸出最大扭矩，這就會導致輕微的“中斷感”。這樣的邏輯固然無可厚非，但是如果在程式上稍做調整，識別加速請求後，先降檔再和輕混系統協同出力，應該會帶來更加暢快的提速感受。不過，這應該算是比較極限的狀態了，正常駕駛的話，這套動力總成還是相當舒服的。
另外，對於一臺前驅車來說，這動力有點過於生猛了，起步地板油會給你一種在開“小鋼炮”的幻覺，如果配一套四驅系統，就很完美了。
最後，有人說沃爾沃隔音不行，別的不知道，就V60來說的話，無論是風噪還是路噪，包括髮動機噪音的抑制都非常不錯。即便車速達到120公里每小時，傳遞到車內的噪音，也都只有相當小一部分，完全符合一臺30多萬的車該有的表現。沒有分貝儀測試，都是較為主觀的感受，個人覺得在同級別處於上游水平。
這樣的表現，再配上這樣的售價，在同級別中V60確實算得上是“一枝獨秀”，如果後期能再給點終端優惠，那更是美滋滋。總的來說，這臺B5中配的V60，無論靜態還是動態的表現，都稱得上是優秀，如果一定要買旅行車，那一定不能繞過V60。