話說我的一個朋友，上個月喜提一輛奇瑞捷豹路虎全新發現運動版，這傢伙高興壞了，終於開上了心儀已久的路虎車了。經過銷售洗腦、售後洗心、老婆洗身，對這輛路虎車是崇拜得五體投地。然後喜大普奔的告訴我，這路虎車是真高階，高科技使用的賊多，還有一個主動式進氣格柵呢！這玩意，老高大上了，聽說，有了這套裝置，不僅僅節油、節水、節電，還能減少發動機磨損、增強發動機防腐防病能力，減少積碳，增強動力，甚至對駕駛員的身體健康還有利呢
總之，這個高大上的主動式進氣格柵就是法力無邊，汽車只要用上了它，瞬間提升一個檔次。我也覺得這玩意實在太神奇，就讓他把車開過來讓我漲漲見識。他扭扭捏捏的答應了，開過來後還告訴我：你小心點，別給我碰壞了！ 我小心翼翼的開啟引擎蓋，在他的指引下，我看到了這個高大上的主動式進氣格柵裝置，然後一句話扒下它美麗的畫皮：靠，這不就是一個電動百葉窗嘛！
對於很多新手司機來說，百葉窗是什麼他們根本不知道，老司機會很熟悉。在以前的老解放、東風140等車上，在水箱前面就有這樣一個百葉窗，它的作用是調節流過散熱器的空氣流量，當它開啟時，空氣可以全部流過散熱器，散熱強度高；當它關閉時，空氣無法流過散熱器，散熱強度低；也可以讓百葉窗處於半開啟狀態，讓部分空氣流過散熱器，散熱強度中等。同時百葉窗也可以調節流經發動機的空氣量，進而調節發動機的冷卻強度。從本質上說，它屬於發動機冷卻系統冷卻強度調節裝置的一部分。 早期的百葉窗都是手動的，駕駛員在駕駛室內操作百葉窗調節手柄，就可以控制百葉窗的開度。一般在發動機冷啟動或者在寒冷的冬季，將百葉窗關閉，降低冷卻強度，讓發動機快速升溫；當汽車正常行駛時，為了加強散熱，會使百葉窗全部開啟。駕駛員也可以根據具體的氣溫、發動機工作狀況等條件，自主的調節百葉窗的開度，讓發動機處於最佳的工作溫度。
後來在相當長的一段時間內，百葉窗消失了。這主要是因為，汽車上越來越多的使用電子風扇和風扇離合器了，它可以根據環境溫度和發動機溫度，自動的控制冷卻風扇是否啟動，並自主調節冷卻風扇的轉速，進而調節流經散熱器的空氣流速和流量，從而實現控制發動機溫度的目的。在這種情況下，百葉窗的作用極其有限，如果司機控制的不合理，還會導致發動機高溫等故障，所以很多車都把它減掉了。 不過近些年，很多車型又把這個百葉窗撿起來了，並且給它起了一個高大上的名字：主動式進氣格柵裝置，或者叫做智慧百葉窗。它的控制方式也更加智慧化，不再由駕駛員手動控制，而是用一個電控單元控制步進電機，步進電機控制百葉窗的開啟。電控單元接收發動機的水溫訊號，在發動機水溫較低時，步進電機關閉百葉窗，使流經發動機的空氣減少，這樣就可以使發動機快速升溫；然後會隨著發動機溫度的升高，步進電機逐漸增大百葉窗的開啟角度，使更多的空氣流經散熱器，加強發動機的散熱；當發動機達到正常工作溫度時，百葉窗全開，避免發動機過熱。
現在有很多車型採用了這種主動式進氣格柵裝置，比如寶馬、路虎、福克斯等。那麼百葉窗為什麼突然又受到重用了呢？
這主要是因為，現在的汽車產業政策，對油耗的要求越來越低，對尾氣排放要求越來越嚴格。汽車在低溫下工作，不僅油耗高，而且尾氣排放也會超標，此外也會加劇發動機的磨損。為了改善發動機在低溫下的不佳工作狀態，讓發動機快速升溫就是手段之一，為此人們在想盡各種辦法之後，百葉窗又被大家想起來了，儘管它的作用非常有限，但畢竟還是有作用的。還有就是，汽車在高速行駛時，車底流出的冷卻風就已經足夠發動機散熱了，如果在車頭正面還進入很多空氣的話，會導致發動機過度散熱，溫度降低，進而導致油耗增高，尾氣超標。而主動式進氣格柵裝置可以在汽車高速行駛時關閉，減少流經發動機的空氣，降低發動機冷卻強度，可以讓發動機維持在正常工作溫度，有利於油耗和環保。此外，主動式進氣格柵裝置也可以在一定程度上減低空氣阻力，這對於降低油耗也是有利的。
有人說我的車沒有這個裝置怎麼辦？其實你也不用擔心，主動式進氣格柵裝置雖然有一定的作用，但作用是比較有限的。你的車正常使用，溫度正常，不高也不低，就不必糾結這個問題了。如果在寒冷的北方冬季，你車裡的暖風不熱，你可以用一張硬紙板擋在水箱前面，也就起到了百葉窗的作用。