2020年，可以說是公認的艱難的一年。
不少車企都在“動盪”中走過，然而，回顧這一年，沒有最慘，只有更慘。
在2020年的銷量排行榜中，合資品牌DS穩居倒數第一，DS 4S的全年終端累計銷量為5輛。更讓人吃驚的是，DS的銷量砥柱長安標緻DS7的全年累計銷量也僅為376輛。
單看上面這組資料，我們可能會以為，那是DS在中國沒有市場。其實它在全球的日子都不太好過。
據相關資料顯示，2020年DS品牌全球銷量僅為4.37萬輛，同比下滑了29.5%。而歐洲市場銷量為3.94萬輛，比上年下降29.3%。作為DS主戰場的歐洲，銷量也才3.9萬，可見DS在本土也不是個受歡迎的主。
雖說豪華品牌汽車的銷量是會比普通銷量少一些，但是全球銷量才4萬多，未免也太少了。
那為什麼DS走到了今天這一步？
事實上，DS的銷量現狀不過是整個法系車的縮影，據中國汽車工業協會最新發布的年度乘用車市場份額中顯示，法系品牌在2020年的份額已經跌至0.3%，這個份額在汽車史上意味著什麼，想必已經不言而喻。
DS沒有突破法系車在中國的瓶頸，對中國市場的迷之理解，不瞭解中國消費者的需求，一路自嗨，最後導致水土不服。
DS被人吐槽最多的點，不是外觀，而是內飾。好看和實用，DS都沒有。DS給人的感覺大概就只有“與眾不同”。而這種感覺更像是在挑戰人們的審美習慣。就好比巴黎時裝展上的衣服，很特別，但我們也就是看看，並不會買來穿。
不可否認，DS的做工和用料都很足，真皮和鍍鉻的使用讓內飾的高階感很強。只是這樣的設計僅僅能夠停留在“看”的層面，並沒能成為消費者買單的亮點，甚至增加了消費者的使用負擔。
還有一個原因就是，品牌出現了斷層。1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動。之後還作為了總統的座駕，可以說是名噪一時。1975年，因二戰原因，DS停產。再回到公眾視野裡，已是2010年，進入中國市場是2012年。有人說，現在的DS品牌，品牌沒有得到延續，已經難與主流品牌相媲美了，這或許也是它在中國發展不起來的原因之一吧。
對於DS品牌的現狀，你有什麼想說的？