為了滿足嚴格的汽車排放，汽車製造企業可謂是八仙過海，各顯神通。豐田極力最佳化內燃機的熱效率，不斷改進自己的混動系統。而對於其他技術實力不如豐田等一線車企的品牌，雖然整不出什麼厲害的油電混合系統，但是有一項配置大家都不會放過，那就是自動啟停功能。人們對於自動啟停的評價褒貶不一，有的人認為真的可以省油，而有的人認為它及其雞肋，甚至為了避免該功能損耗電瓶一上車就會關掉它。
其實自動啟停早在20世紀30年代就已經出現了，不過普及使用還是在2010年後。它的工作原理並不複雜，當你在等紅燈時，腳踩住剎車持續一兩秒便可以觸發自動啟停工作，此時發動機就會由怠速進入熄火休眠的狀態，當你鬆開剎車踏板或者轉動方向盤，發動機可以自行啟動。如果在相對通暢的交通情況下使用，它的節油效果可能不是那麼明顯，但是如果你所在的城市經常發生堵車，自動啟停切實可以提高行車的燃油經濟性。
省油不好嗎？為什麼還是有人不喜歡它？
走走停停，自動啟停的工作就會頻繁的熄火和啟動發動機，如果整車的NVH做得不好，那麼每一次發動機啟動時的震動感都會透過座椅直接傳遞給你，你會感覺車子會突然的抖一下，實在影響行車的舒適性。
其次自動啟停的工作對於汽車的電氣系統也是一次次的考驗。啟動電機、蓄電池雖然是經過特殊設計的加強版本但是依然會影響到它們的使用壽命，更換的費用自然也是不菲，考慮到動輒四位數的啟停電瓶還是不省那點油了。
有的人說了自動啟停還會對發動機的使用壽命產生影響，其實這個說的就有點矯枉過正了。發動機磨損最厲害的使用工況是冷機啟動，而一旦發動機經過了充分的機油潤滑，雖然有磨損也是輕微的，所以熄火之後發動機的再次啟動因為氣缸壁上已經存在了有潤滑作用的油膜，磨損幾乎可以忽略不計。
自動啟停在以下情況最好還是不要使用
夏天暴雨來臨，如果我們的汽車要涉水透過，請務必關閉自動啟停功能，不然它會在不明外界情況時啟動發動機，如果此時汽車外界的水位較高，存在發動機進水的可能性。因為水的不可壓縮性，導致你的連桿彎折，大修在所難免，這種情況下保險公司是不會賠錢的。
坡道停車時儘量避免使用自動啟停，當我們鬆開剎車踏板，還沒等發動機啟動汽車可能就會發生倒溜從而導致危險，不過現在汽車的智慧化系統會自動判別，如果下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%該功能會自動停止工作。
所以說了這麼多，綜合來看，自動啟停功能是可以實現節油效果的，但是它的存在也影響了一些駕駛的舒適性，對於人們的購車，它不是影響的決定性因素，但是為了滿足日益嚴格的環保要求，車企必須要落實。