奧迪不久前釋出訊息，表示TT即將在2021年停產，且沒有任何的代替車型計劃。聽到這樣的訊息，丁老師的心情實在是久久不能平靜。畢竟這是全球汽車生態多樣性的一次巨大損失。TT作為奧迪旗下的小型跑車，與賓士SLK、寶馬Z4互為對手。
但丁老師認為，TT絕對是3款車中最友好最平易近人的。
第二代TT是我人生中駕駛的第一臺跑車。TT的外觀，無非就是個圓頭圓腦的呆萌小車，人畜無害卻也讓人過目難忘，甚至TT這個名字也讓人費解。
坐進車內，小型跑車特有的侷促感和包裹感瞬間襲來。調好了座椅發現A柱居然如此粗壯，以至於視野被擋住一大塊。車內後視鏡直接被設計得小且圓，讓人想起那個年代的一些法國車型。想要倒車的話，會發現後窗的視野幾乎只能從兩個座椅靠頭之間極狹小的空間瞥見。
呆萌又笨拙，就是我對TT第一感覺。
但跑起來，TT完全就是一隻靈活快樂的小胖子。
一臺2.0T的發動機被裝在這臺1.3噸的小車上，加上Quattro四驅對於抓地力的控制，讓TT的起步迅捷無比。那種一點油就跑起來的快感，還得益於S tronic變速箱。換擋不僅平順且快捷，當時感覺TT完全可以依靠這臺變速箱完勝當時擁有3.5L發動機的SLK。
多年以後，在試遍了幾乎滿世界著名跑車後，再難找回那種緊湊迅捷的駕駛感受，你不需要擔心變速箱會拖你後腿，也不用擔心油門太大失去抓地力，你只要專注自己的路線就好。
TT永遠都不是這個級別車型裡最矚目的車型，但絕對是最最容易開的。
遺憾的是，哪怕TT駕駛感再友好，價格從60跌至40萬元，也無法扭轉時代潮流對小型跑車的淘汰。如今的隨便一臺純電動車只要一踩油門就可以達到6秒左右的百公里加速。人們關注的是車機螢幕有多大，倒車影像是否高畫質。
汽車不再純粹，淡化駕駛強調互聯讓TT這型別產品只剩下視野差、空間小的標籤。那個還沒有手機大的車機螢幕更是新一代消費者嘲笑的把柄。
假如按照目前自動駕駛概念的發展，各車機之間勢必加強互聯功能，從而做到可預測周邊機動車行為。因此人為駕駛是否會在未來被認定為不可預測的行駛威脅而被禁止呢？這樣的結果並非不無可能。參考手動擋在現今車型中消失的例子看來，人們總是更傾向於選擇簡單操作的產品。手動擋的駕駛快感，如今還有誰提起過呢？
SLK、TT的消失證明年輕人已經不需要這種價格低廉的小型跑車。也許未來人們還會排斥駕駛，擁抱自動行駛的車輛。未來駕車也許就像如今騎馬一樣，成為頂尖富人的遊戲。