賽力斯“自由遠征版”啟航，續航里程達1000公里，感興趣不？
近幾年國內新勢力造車大爆發，從起初的百家爭鳴到如今的潮水退去，誰真的有實力能夠在市場的洪流中屹立不倒，我們一眼便知，不過我們還需要知道的是，即便是在今天，大部分的新勢力造車集團還沒有度過寒冬，沒有實現真正的正向盈利，靠的是不斷地進行融資才能得以生存，但就這“一畝三分地”，也是很多人擠破了頭想進來。
續航里程達1000公里的新產品
也許你是第一次聽到賽力斯這個品牌，也許你也會認為這個品牌出自中國哪個不知名的小角落，沒有多麼厲害的技術研發能力，準又是一個來“騙錢”的傢伙，但這些都不妨礙它將會是你除了理想one之後又一個增程式電動車的新選擇，而且續航能力達到了驚人的1000公里，要說沒有一點硬實力，至少我是不信的。
其實早在2020年7月，賽力斯就已經發布了普通版的SF5車型，而此次亮相的“自由遠征版”則在對於新能源車而言最為重要的三電部分進行了升級，官方自己的說法是從1.0時代提升到了2.0時代。
理想one除了電池電機組之外還搭載了一臺1.2T的三缸發動機，在NHV和噪音振動方面經過不錯的最佳化是要比一些單純依靠一臺三缸發動機為唯一驅動力的汽油車做得更好，但是人們還是對於只有三個氣缸的發動機有著深深的疑慮。
與華為合作的全新增程技術
在賽力斯SF5自由遠征版上使用的是與華為一起研發的全新增程技術，透過與華為DriveONE三合一電驅動系統的高度整合（依靠華為強大的軟體研發和整合能力），實現了非常不錯的電驅動系統的邏輯標定，它的NEDC工況綜合續航由800公里提高到1000公里，同時也因為是增程式電動車，某種意義上來說也是沒有續航憂慮的。
賽力斯SF5自由遠征版搭載的是一臺1.5T渦輪四缸發動機，加上前後雙電機，在高電量SOC情況下最快可以做到4秒內的百公里加速成績，當電池組的電量不夠時則由發動機加上大功率90kW永磁同步發電機組成新的“增程器”驅動車輛，同時在滿足行駛需求時還能給電池組進行充電。
駕駛輔助功能與內飾配置
新勢力電動車光靠效能來吸引人在今天還是有點難了，在輔助駕駛方面，賽力斯SF5自由遠征版使用了3個高精毫米波雷達和1個高感知攝像頭，能夠實現多項自動駕駛功能。在內飾方面，HUD高畫質抬頭數字顯示功能和12.3英寸全液晶儀表+17英寸中央觸控屏能夠帶來一定的科技感，此外像是帶有通風加熱和按摩功能的座椅也是這款車給使用者們額外帶來的福利，但是受制於價格，在一些細節做工和用料上我們還是不能有太高的心理預期。
寫在最後
在國家的利好政策下，很多車企藉著東風一股腦的湧進來算的上是一件好事，畢竟有了競爭然後才會有進步，同時很多優秀的外資車企也是在變相的倒逼著我們這些自主車企加快研發的腳步，更加積極的給使用者帶來更好的產品和產品使用體驗，作為傳統汽油車到純電動車的完美過渡，增程式電動車和普通混動車型在相當長的一段時間內或許還將陪伴我們許久，暫時還不具備使用純電動車的消費者不妨可以考慮考慮，也許它們會更加符合你們的使用需求。