比亞迪漢的煉成記：撞爛500+試裝車，才能生產出一臺漢

如果要問“誰是開年以來最火的純電豪華轎車？”

比亞迪漢當屬其中之一。

自去年11月以來，比亞迪漢月銷量連續突破1萬臺。同時，在中國中大型C級轎車市場，漢也與BBA並列銷量第一集團。

值得一提的是，在國內車市上，除了蔚來、理想等造車新勢力之外，絕大部分自主品牌的主力車型都在15萬以內，售價超過20萬的產品鳳毛麟角。

即使打“價格戰”，能夠達到月銷1萬臺（即爆款產品）的自主車型也並不算多。

由此可見，漢的熱銷有多麼來之不易。

到底漢為何會如此火爆？在此背後，這款車又是如何突破自主品牌的市場桎梏，實現這一矚目成績的？

就此，功夫汽車有幸來到比亞迪位於坪山的總部，探究這款“豪華網紅”的背後隱秘。

（1）得撞多少臺車，才能有一臺漢？

當筆者跟隨比亞迪工廠師穿梭在工廠裡時，印象最深刻的，就屬不時聽到的“這個花了xx百萬”、“這個又花了xx千萬”。

確實，此次參觀的比亞迪汽車安全工程實驗室造價昂貴，投資近 2 億，佔地兩萬多平方米。

在這個造價2億的建築中，就擁有全中國最完整的整車碰撞實驗室。

舉個例子，就說碰撞試驗用的假人，比碰撞的車還貴。

從孩子到成人，從女性到男性，各種年齡段、不同性別的都有，但造價各有不同。

少則200-300百萬，其中最貴的一個，甚至達到700多萬。

而這些建築和假人，還只是“前期花費”。

據功夫汽車瞭解，比亞迪的碰撞實驗室，每天都有兩三場撞擊實驗，按照成本來說，少說一天都得花個幾十萬。

而比亞迪漢，上市之前便在這個實驗室經過多次碰撞。

譬如最高時速120km/h的正面撞擊、超高難度的25%小偏置碰撞等，這一系列測試，便是為了能夠最大限度保障消費者在極端交通事故中的生命安全。

據比亞迪工程師表示：“漢這款車，我們內部就用 500 多臺試驗車進行實驗，還沒算 1000 多人的背後團隊。”

500臺的試裝車，按照漢的成本來計算，比亞迪的投入就已經上億了。

由此可見，漢的安全，都是用“真金白銀”推出來的。

（2）別人30萬公里？漢就要60萬公里！

當然，除了預防意外事故的碰撞試驗外，車輛耐久度也是一項非常重要的質量環節。

不過，這就產生一個問題。

中國幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環境溼度等千差萬別，漢怎麼到全國各地區一個個測試呢？

這就得說到比亞迪的環境倉實驗室了。在這個實驗室中，比亞迪可以模擬覆蓋-40℃-80℃各種場景和“三高”環境。

而漢，就經過內部惡劣的環境倉實驗測試，還採用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實實在在地透過遠途測試車輛效能，並在沿途測試充電設施的適配程度。

同時，比亞迪可不不僅滿足於“實車道路測試”的強度和精度，還採用了大量國際領先的高精尖測試裝置“虐車”。

而“24通道道路模擬試驗”，就是其中最嚴苛的一環。

24通道道路模擬試驗檯，顧名思義，就是能夠模擬遇到國內超過 95% 的真實路況。而國內大多數品牌使用的4立柱試驗檯，頂多只能還原70%的路況。

在這個試驗檯上，漢將持續顛簸45個日日夜夜，然後經過3輪實驗。

而這，相當於漢在實車測試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。

顯然，漢的高可靠性和長壽命的背後，是無數次充分模擬消費者各種極限使用場景的測試積累。

事實上，按照行業標準，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的使用者需求，而市場上大部分高檔車的設計壽命是30萬公里。

不過，據功夫汽車瞭解，漢的整車壽命目標定為60萬公里，比大部分同級高檔車型多了一倍。

畢竟，漢的高品質不是追求里程錶上的數字，而是為了最大限度滿足使用者需求。

（3）功夫拍案

沒有人能夠守著過往的成就一路向前，也沒有人能在尚未擁有紮實基礎上就能夠放眼未來。

只有那些做好準備的人，才有資格去觸碰那些美好的未來。

從“下血本”的安全工程實驗室來看，比亞迪顯然已做好“準備”。而漢的銷量更可看出，其也將擁有一個出色的未來。

基於此，在豪華車市場，也許比亞迪漢現階段或許不是“跳得最高”的那一個，但很可能是“走得最遠”的那一位。