謝邀，下面是奧迪Q8和Q7的對比測試。奧迪這15年，是如何從“最豪”向“最速”轉變的呢？彆著急，這一次我把“目前最貴的奧迪SUV”奧迪RS Q8（2020年釋出）和“當時最貴的奧迪SUV”第一代奧迪Q7（2005年釋出）都拉上了，就來徹底看看這奧迪是如何轉變的！
轉型第一要素：“效能”！
在現如今這個電動車滿街跑的時代，燃油車不拿出點“真本事”似乎都不好意思說自己是旗艦產品。而就在這個背景下，奧迪則推出了首款RS系列中大型SUV產品 “RS Q8”。
所以在動力上，奧迪RS Q8就搭載了一臺與蘭博基尼URUS同款的4.0T V8雙渦輪增壓發動機（其實這個發動機是保時捷生產的，大眾的關係網真複雜！），最大功率440kW（600PS），峰值扭矩更是達到了800N·m，同時配合48V輕混技術+quattro全時四驅系統，0-100km/h的官方加速時間僅為3.8秒，電子限速下最高時速為250km/h（選裝了動態套件可以解鎖至305km/h）。
同時兩顆VGT渦輪增壓器被設定在V型缸體中央，配合1、4、6、7點火次序的設定，讓這臺4.0T引擎的渦輪遲滯到了幾乎不可察覺的水平。
而第一代奧迪Q7搭載了一臺EA837 3.0T機械增壓發動機，最大功率333PS，峰值扭矩440N·m，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。雖然這一臺Q7看上去效能一般般，但是他在當年也是“牛哄哄”的存在，再加上還有“大哥”6.0T W12的頂級版本，讓同時期的寶馬X5、賓士ML（GLE）相形見絀。
是不是覺得光看資料並不覺得RS Q8有多“厲害”？那接下來咱們就開門見山直接真槍實彈的來較量下。
●0-100km/h加速測試：
測試條件：戶外30℃、賽道柏油路面、全程水平（無坡度）。
來自600PS+800N·m的暴力輸出，不論是車內車外都能明顯感受到“Power”的存在，全力加速的時候可以完全把駕駛者身體壓在座椅上；而ZF 8AT變速箱的換擋表現也是乾脆利落，全轉速區間都能維持較高的扭力，非常容易做出漂亮的成績。
而排氣聲響如果在車外那是非常炸裂的，但車內的體驗似乎就很“奧迪”，或許是車內的隔音做的實在太好了，所以如果你是個高調的人一定會覺得RS Q8的排氣有點收斂。
相比之下，來自15年前的初代奧迪Q7就略顯平庸，不僅是加速時間表現一般，機械增壓發動機的出力範圍也非常有限，僅在2000-5000rpm範圍內，才能感受到些許推背感，倘若超過5000rpm基本上就“只吼不走了”。
轉型第二要素：“設計”！
而在設計方面，我一直認為這可能是奧迪最難攻克的一點，初代奧迪Q7上無與倫比的外觀設計一直讓人難以忘懷，因為在大多數消費者心裡都認為奧迪的設計就該致敬初代Q7（這其中就包括筆者）；而直到這次奧迪RS Q8到來，我才明白了奧迪真的再一次顛覆了自己。
後來的初代奧迪Q7也正是“Pikes Peak quattro”概念車的量產款。
在2005年9月，在第61屆法蘭克福國際車展上，初代奧迪Q7則迎來了首次公開亮相，其霸氣的外觀風格即使在15年後的今天也令人難忘。直到2019年洛杉磯車展上，奧迪RS Q8的登場則顛覆了初代奧迪Q7在我心中的地位（心裡默默的說，新旗艦就是不一樣！）。
●外觀：
在外觀，初代奧迪Q7和奧迪RS Q8擺在一起則完美展示了奧迪的設計進化之路，從那位去比亞迪的“沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）”的時代進化到了現任“馬克·萊馳特（Marc Lichte）”時代，奧迪Q系列的設計思路發生了巨大的改變。
而兩側力量感十足的中冷器進氣口為後部的中冷器提供“撞風效應”之餘，還無縫地銜接了RS小寬體套件帶來的10mm車頭寬度提升。
不過再對比上RS Q8，如果說奧迪RS Q8是一位20歲小夥，那初代奧迪Q7則像是一位油膩的中年大叔。
●內飾：
如果你覺得外觀還不足以證明奧迪設計鉅變的話，那看到奧迪RS Q8的座艙設計，一定會讓你驚歎不已。
初代奧迪Q7所搭載的7英寸中控屏與RS Q8的虛擬座艙相比，則是完全兩個不同的世界。而二者的差別，就好比奧迪RS Q8是PS5遊戲機，那初代Q7就是古老的PS1遊戲機了。
●智慧：
而說到智慧，也是奧迪這兩年變革最為明顯的之一。
