馬自達作為一個日系品牌，其操控效能是十分優秀的，技術特點很突出，外觀設計動感時尚，但集萬千優點於一身的馬自達，銷量只能說中規中矩，與其他合資品牌還是存在差距。其中熱度較高的昂克賽拉月銷量10000臺左右、阿特茲在5000臺以下，而新上市車型CX30也沒有激起太大的浪花，月銷量甚至沒有突破3000臺。那麼為何馬自達叫好不叫賣呢？
馬自達技術特點
一、轉子發動機的研發生產
轉子發動機其實是由德國人汪克爾發明的，後來由馬自達斥巨資買下，此後便走上了轉子發動機的研發之路，並逐步把其發揚光大！馬自達可以說是全球唯一一個實現轉子發動機車型量產的車企！1967年馬自達第一款搭載轉子發動機的量產車型——COSMO SPORT 110s上市，該車搭載雙轉子0.5L發動機，最大輸出馬力可達到110匹，最高時速為185km/h，即便放在今天，對於同排量的普通發動機來說，這樣的動力資料也是很難實現的。真正令轉子發動機名聲大噪的還是在1991年勒芒24小時耐力賽上，搭載轉子發動機的馬自達787B賽車以領先第二名2圈的成績獲得冠軍，鋒芒太耀眼容易被針對，第二年，轉子發動機車型便被明令禁止參賽了。由於結構的特殊性，轉子發動機的缸內磨損比較嚴重，氣密性受到了極大考驗，在耐用性、穩定性方面的先天不足，也註定轉子發動機並不適合家用。作為最後一款搭載轉子發動機的車型——馬自達RX8，也早在2011年停產了，真的很令人惋惜！不過馬自達對轉子發動機的研發從未止步，或許不久的將來，搭載轉子發動機的家用車會與我們見面，而那時才是真正屬於轉子發動機的時代！
二、創馳藍天技術
創馳藍天是馬自達引以為傲的核心技術，是發動機、變速箱、底盤、車身結構等所有技術的總稱。發動機與變速箱完美匹配，在保證動力大幅提升的同時，又能降低油耗。6AT變速箱換擋邏輯清晰、平順細膩，可以說比愛信6AT更加優秀；底盤支撐性很足，提升了整車操控性，方向盤指向精準無虛位，過彎車身側傾小穩定性好，不過懸掛偏硬舒適性欠佳。輕量化的車身結構降低了車身重量，對燃油經濟性的提升有很大幫助。除此之外，馬自達SKYACTIV-X發動機也就是我們所熟知的壓燃發動機效能更是突出，也是全球首款實現壓燃點火技術的汽油發動機！可以在全轉速區域實現最低10%、最高30%的扭矩提升，發動機整體效能提升明顯！
銷量不好的原因:
一、空間小
馬自達在外觀設計上突出流線動感的造型，魂動設計理念增添了顏值，堪稱是一件藝術品。馬自達車型大都車頭較長，整體看上去很有美感，但車內空間一直是短板，特別是後排空間表現十分一般。比如昂克賽拉、阿特茲、CX4等，在同級車型中空間表現無任何優勢，這一點馬自達真該跟本田多學習學習！空間雖然不是選車的唯一標準，但大多數人對車內空間表現還是很在意的，畢竟大空間對於家用車來說更加實用。所以在空間這方面，馬自達並不佔優勢！
二、異響多
雖然馬自達機械素質還是不錯的，但是像異響頻繁這些小毛病也很多，令人十分頭疼！方向盤、中控臺、變速箱、底盤等部位異響投訴較多，雖然不影響正常駕駛，但十分影響開車心情！另外，車內異響給人一種廉價感，行駛品質驟降！
三、營銷差
馬自達是汽車界的理工男，技術過硬，情商太低！都在調侃馬自達只有在缺錢搞研發時，才會推出新車，在銷售手段方面也很佛系！在其他品牌都在降價優惠打價格戰時，馬自達依舊我行我素，優惠也是寥寥無幾，對消費者的吸引力明顯不足！還有就是廣告營銷，比如前段時間上市的新車型CX30，也就發售那幾天關注度較高，隨後很難見到其身影，並未引起強烈反響！
四、產品力不夠
馬自達雖然要顏值有顏值、要技術有技術，但面對豐田、本田、大眾等這些強者，產品力明顯不夠！同樣的價位，豐田卡羅拉、凱美瑞；本田思域、雅閣；大眾朗逸、邁騰等車型的產品力都比馬自達要高的多。另外，就是我國消費者買車的一個從眾心理，銷量越高賣的越好，當自己不知道買哪款車時，只要隨大流買銷量高的車型一定錯不了！為了突出產品特點，馬自達首次推出了昂克賽拉、CX30的壓燃版，但過高的售價讓消費者著實愛不起！
總結
馬自達當然並非那麼不堪一擊，只是面對這些火爆的車型，相對有些疲軟。如果你是顏值控，如果你喜歡操控，那麼馬自達一定會滿足你的需求！其實我個人還是很喜歡馬自達的，特別是其轉子發動機，被不少車迷所津津樂道，真希望搭載轉子發動機的家用車型能夠早日到來！