哈弗H6中汽研側碰“翻車”，會像帕薩特一樣“失寵”嗎？

國民神車C-NCAP碰撞測試“翻車”了。一時間，不僅是業內，市場上都為之一驚，“不應該啊！它也會這樣？”等感嘆不絕於耳。

側碰後，側氣囊和側氣簾均未彈開

這款車就是哈弗H6，一款在市場上連續90個月保持銷冠的超級神車，它的第三代產品在近日中汽研C-NCAP側面碰撞的試驗中側氣囊和側氣簾均未彈開，且未被撞擊一側的車門都打不開。這到底啥情況！

這不禁讓筆者想起了去年底上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞（25%偏置碰撞）中，A柱嚴重變形，左前輪侵入駕駛艙，主駕位氣囊嚴重位移，未能對駕駛員進行有效保護。

去年帕薩特偏置碰撞瞬間

這件事也致使B級轎車當中的一代神車——帕薩特跌落神壇，在今年前11個月的銷量排名中勉強進入前十（114740輛），同比下滑-37%，同時也拖累了上汽大眾的整體銷量。

而哈弗H6對於哈弗品牌，乃至長城汽車的意義更大於帕薩特對上汽大眾的意義（以銷量佔比為標準）：今年該產品每月甚少佔哈弗品牌整體銷量的五成以上，尤其是第三代哈弗H6自今年8月份上市之後，銷量不斷攀升，近兩個月一直穩定在兩萬輛左右，佔據哈弗H6總銷量四成。

第三代哈弗H6

更重要的是，它是長城汽車“檸檬”平臺的首款產品，它的成功在一定程度上決定著這個平臺及其後面車型的成敗。

因此，無論是帕薩特，還是哈弗H6，對於所處企業都是不容有失，只不過前者的上汽大眾在帕薩特“事故”之後，並沒有採取太有效的措施（包括主要是正面回覆），直至今年12月再次進行相同測試，才在中保研過關（如何過關的網上自有解析，在此不是重點），但銷量下滑之大錯已鑄成。

正面40%重疊碰撞結果

雖然都是涉及安全（汽車製造的首要問題），但相對於帕薩特，筆者認為第三代哈弗H6此次側碰“事故”要輕一些，因為畢竟這款車在此前的C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，車頭的吸能潰索區發揮了作用，車體的A柱也基本保持完好，車輛車門可以正常開啟，同時氣囊正常彈出。

不過同於上汽大眾，哈弗品牌在第一時間釋出了一份宣告，長城汽車也在隨後釋出了一份蓋有公司公章的一份公告，足見其對這件事的重視程度與對使用者的誠意（至於網路刪稿，這都是公關的常規操作，無可厚非）。

尤其是那份公告中表示，“我們歡迎全國有資質的檢測機構隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產品安全性”以及“我們將即時公開碰撞時間等資訊，歡迎媒體及使用者對整個過程進行全程監督，並全球直播”，足見長城汽車對第三代哈弗H6安全品質的信心。

至於最終結果是不是如那份宣告中所說，是“斷電”導致的，或者是說中汽研測試人員的工作不標準，還是車輛真有電氣電路問題，筆者想不用著急，包括目前中汽研方面也沒有發聲，相信目前哈弗品牌正會同中汽研對“事故”進行調查瞭解，找到真正原因，應該給他們時間。

也許有聲音會說，出的結果也是哈弗品牌對其有利的一面之詞，或者中汽研也會找出種種理由讓結果“圓滿”，但筆者相信，一貫以安全，乃至產品品質為核心的長城汽車不會因這點問題，矇混過關的，這對於正在佈局全球的他們來說，得不償失。

大不了有問題就召回嗎！在第三代產品還未完全開啟市場的時候，這個“事故”反而是件好事。只要哈弗品牌，乃至長城汽車對此抱有“以使用者利益為中心”的理念，相信這只是個小插曲，不會像帕薩特那樣，對整體銷量產生那麼大的影響。哈弗H6仍是使用者心中那款神車，SUV市場的不二“寵兒”。