寒冬已至，接近歲尾，對於冬季購車來說，很多小夥伴都想趕著追最後一波福利下單！
其實在15萬級別SUV當中，已經進入傳統“挑剔區”。消費者需要在合資品牌和中國品牌之間做出選擇。而這個消費區間的SUV已經從突破市場基本需求，逐步朝著消費升級的趨勢轉型。
比較有代表性的車型，包括豐田C-HR，長安UNI-T，它們都是以潮流設計和產品效能為亮點，全面滿足年輕消費者喜好的。而在10-15萬的購車預算裡選SUV，作為熱門車型的長安UNI-T與豐田C-HR，都是大家繞不開的話題。
寒冷的冬季，帶來視覺的愉悅感受
如今，顏值已經成為一款車打動消費者的先決條件。作為一款運動化的SUV，顏值是長安UNI-T的優勢。極具視覺衝擊力的中網配合1870mm的車身寬度，整車視覺重心很低趴，營造出效能車的氣場。
在設計方面，長安UNI-T擁有比豐田C-HR更大膽的創意，包括C柱頂端的V型擾流板設計，充斥著未來感，行駛在街頭給人一種把概念車開到街頭的錯覺。
對比豐田C-HR可以看出，長安UNI-T在設計方面並不輸於合資品牌。憑藉出圈的設計，長安UNI-T能在寒冷的冬季為消費者帶來視覺上的愉悅感，幹練緊繃的側面就像一個矯健的運動員。
從兩者的設計看，我認為長安UNI-T更加富有創新精神；C-HR對於保守的豐田來說已經算突破，但遇到長安UNI-T，只能說創新的力度不如後者。
在軸距方面，長安UNI-T擁有2710mm的軸距，確保了後排的乘坐空間；車身寬度達到了1870mm。相比之下，豐田C-HR的車身寬度和軸距都處於同級平均水平。
作為運動化的SUV，寬體的設計不但能帶來衝擊感，更會增加車身橫向的乘坐舒適性，尤其是後排坐3位乘客的時候，長安UNI-T的舒適性優勢就會體現的更加明顯。
快：藍鯨動力加持，“勁”顯高價值
動力方面，我認為是長安UNI-T彰顯內在價值的部分。就像選一部手機，CPU的效能決定了整體的效能。
長安UNI-T搭載的藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機，在整個1.5T陣營當中，扭矩表現是最為突出的，在1250轉即可達到300N·m的峰值輸出。
這對於冬季駕駛，遇到一些崎嶇或者冰雪路面，良好的低扭和超低的啟動轉速，能讓動力更加線性的輸出，給車輛帶來源源不斷的扭矩。
在傳統印象當中，自然吸氣+CVT就是典型的代步車動力配置，作為擁有運動設計的豐田C-HR依然搭載這組動力配置，對於駕駛樂趣沒有過多要求的人來說，日常使用雖然沒問題，但仍要對起步相對無力作出適當妥協。
反觀UNI-T，不僅在實現了0-60km/h更快起步的體驗，還能享受動力帶來的樂趣，豐田的這套組合顯然沒有長安UNI-T來得酣暢。
在平順性方面，由於長安UNI-T藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機採用高響應低慣量渦輪，與C-HR搭載的2.0L自然吸氣發動機相比，不僅扭矩爆發轉速低，其動力輸出也十分線性。
2.0L自然吸氣發動機轉速需要到2000-3000才能輸出最大扭矩的80%左右。所以如果考慮平順性還想獲得駕駛樂趣，長安UNI-T顯然更具優勢。
另外，長安UNI-T採用的是一具DCT變速器，擁有結構緊湊換擋平順迅速的優勢，高傳動效率配合1.5T藍鯨發動機，不論是加速效能、燃油經濟性都可圈可點。
豐田C-HR搭載的CVT變速器，又加入了起步齒輪結構，相比傳統CVT更加複雜，所以在可靠性和後期保養方面，我認為選擇長安UNI-T更加省心。
準：高效傳動精準靈動
在駕駛質感方面，長安UNI-T擁有更加精細的調校，還採用國際標準的零配件體系確保品質。對於很多開車經驗較少的年輕消費者來說，在冬季溼滑和寒冷路面駕駛，行車時更容易疏忽大意，所以細膩的操控和駕駛尤為重要。
行駛在這種路況，對轉向和輪胎的考驗更大，需要更精準柔和的操作才能確保安全，長安UNI-T採用14.8:1小轉向比調校，以及EPS運動精細化調校電子助力轉向，帶來更加細膩線性的轉向手感。這項優勢不僅提供了駕駛樂趣，還能獲得更好的行駛操控感，實現了大家口中常說的指哪打哪。
豐田C-HR開起來是典型的日系車風格，轉向匹配追求輕盈好開，日常駕駛很好上手不挑人，但缺點就是長期駕駛這種轉向，會感覺比較無聊，缺乏駕駛樂趣和行駛質感。
所以駕駛長安UNI-T，你能透過精準的小轉向比，獲得更快樂的駕駛感受。優秀的轉向表現不僅能提高冬季駕駛的安全性，還能增加行車質感，實現人車合一駕駛隨心的樂趣。
穩：底盤調校追求駕駛樂趣
當然，除了動力強勁和操控精準外，行車的穩定性也會影響駕駛體驗。長安UNI-T的底盤具有“競速調校”優勢，不論是在直路還是彎道，都能保持穩健的行車姿態。
而底盤採用的四輪獨立懸掛結構、多段阻尼調校減振器、高效能馬牌MC6輪胎，更讓這款車型不論是日常駕駛，還是偶爾的山路駕車，都能獲得不俗的行車穩定性。
再來看C-HR，豐田雖然強調底盤採用TNGA架構，但在調校方面並沒有突出的產品風格定位，以兼顧日常駕駛的底盤需求為主，相比長安UNI-T對於運動化的考量有所欠缺。
在調校風格方面，長安UNI-T兼顧了舒適性和運動性。尤其是採用多段式阻尼可調減振器，相比豐田C-HR所採用的普通減振器，能夠更大程度降低路面的振動和衝擊，為駕駛者保留清晰的路感。
紅點評車
透過對比可以看出，長安UNI-T和豐田C-HR都想迎合年輕消費者的訴求，但代表了完全不同的產品開發思路。
C-HR依靠合資的品牌優勢，更注重成本精益化，所以設計上不遺餘力，而在動力、調校方面則有所控制。
長安UNI-T作為中國品牌SUV陣營當中新一代領跑者，不僅擁有潮流的設計，在操控、動力等領域也擁有很強的產品力展現。對於想要獲得更多駕駛樂趣的年輕消費者而言，長安UNI-T顯然有更強的優勢。
長安UNI-T的意義在於，打破了消費者對於10-15萬買合資SUV的定論，透過產品優勢成功打入合資SUV的“挑剔區”，相信UNI-T有望真正走出一條中國品牌高階化的成功之路。