國家的五項排放標準已經載入了汽車史，現在正在迎接新的6個排放標準，6隨著排放標準的到來，很多人對汽車企業現有的技術和燃料質量抱有疑問，從國家5到6的轉換不到3年，像這樣短時間的汽車企業和燃料質量是否達到標準成為了話題，標準是發動機的升級嗎？還是油的升級？司機說了事實。
理論上說，5個排放標準應改為6個排放標準，發動機和燃料質量需要升級，但發動機相關硬體和軟體需要升級，升級後燃料質量要求也不高價格要高很多，排出基準，但是，有些車型不需要大幅度的折扣，只要升級並強化尾氣處理裝置就可以了，例如，汽缸內直噴的車型，可以升級三元觸媒等系列裝置，改善廢氣顆粒物超標的情況，達到最新的國家六排放標準。
但是，事實上很多國家的5個汽車的引擎和6個汽車的引擎的賬目資料是一樣的，因此，很多人認為引擎沒有變化，但實際上並非如此，相反，汽車製造商在保持原始資料的基礎上，優化了燃燒室機構，進行了調整，使燃燒效率更加高效，的加油壓力，使汽油霧化變得更加均勻，例如，福特旗下的1.5T發動機透過提高噴射壓力來充分燃燒，減少顆粒物的排放。
一些大眾車型採用雙噴技術，也就是說，汽缸內直噴+吸氣歧管噴射由於吸氣歧管噴射引起的顆粒物的排出較低，所以一部分特殊情況是透過吸氣歧管噴射來減少顆粒物的排出，當然，也有透過更多的電子裝置來控制廢氣顆粒物排放的車型，例如發動機的更正確的控制、GPF粒子狀捕捉裝置的安裝、三元觸媒的尾氣處理能力的強化等，這些技術反映了各發電機的設計點。
即使發動機升級了，如果不配合新標準的汽油，仍然很難實現6個排放標準的要求，雖然不知道有沒有發現問題，但是即使那個地區在6號排之前實施，一般都會首先提高這個地區的燃料質量，事實上，只有這樣做，才能使6個排放標準的汽車尾氣更加合格。
國家六排放標準實施後，所謂的國家六燃料不再是成分單一的油品，再加上化學物質後，汽車尾氣汙染指數就更低了，大家一起驗證，國家六排放量是發動機升級嗎？還是油的升級？司機說了事實，以上是對個人國家六項排放標準的見解，你對此有什麼不同的看法和看法嗎？請在下面的評論區域留下資訊進行討論。