汽車三大件誰才是核心技術？毫無疑問，發動機才是汽車的心臟，也是最核心的部件，而發動機的作用就是透過燃燒輕質油轉換成機械能，（內燃機），或將電能轉換成機械能，此外還有其他形式的發動機，比如噴氣式、斯特林、蒸汽機等，但現在汽車發動機兩大形式，燃油機和電動機。而汽車發動機方面，日系車久負盛名，不論是抗造還是經濟省油及使用壽命，都是世界領先水平。雖然國產車在自主研發發動機方面奮起直追，但和合資品牌發動機相比還有一定的技術差距。不過，如今成長起來的長城1.5T、吉利1.0T、長安1.5T、比亞迪1.5T渦輪增壓技術都達到了先進水平？不信，下面讓我們一起來看看。
1、長城1.5T
車型：哈弗 H6、哈弗F7等
長城研發的代號為GW4B15 1.5T汽油機技術已經十分成熟，而在這之前，長城共經歷了三個階段的發動機技術升級，分別是第一代1.5L自然吸氣發動機的研發，主要參考國外發動機技術，因此這一階段是模仿階段，談不上有多麼高技術的自主性。第二階段是1.5T渦輪增壓汽油機研發成功，但該技術對標其他同級別發動機沒有優勢。第三階段就是現階段的1.5T技術，實現了峰值扭矩從210牛米到285牛米的技術壁壘突破，而最大功率也從150馬力上升到169馬力，渦輪介入從2000-4500rpm提前到1400-3000rpm，極為顯著，油耗也從7.4L/100Km,下降至6.8L/100Km,此外，該發動機榮獲"中國心"十佳發動機評選前20強。這臺最新的GW4B15A發動機能夠搭配9DCT變速箱後，在動力輸出、降噪、燃油經濟性方面表現都非常出色。因此選長城1.5T技術大可放心。
2、吉利1.0T
車型：吉利繽瑞、吉利繽越等。
看車型我們也知道，吉利這套1.0T動力總成來自沃爾沃，是沃爾沃技術的背書，但不論如何，吉利把1.0T三缸技術做到了家。一方面，吉利1.0T的爆發力和峰值資料超過福特和本田，其133馬力和205牛米、5L/100Km綜合油耗資料在同級別車型中沒有敵手。
此外，吉利1.0T解決了長期以來，三缸發動機的抖動難題，由於非對稱佈局導致氣缸三個活塞無法達到理想的平衡狀態而產生抖動。吉利1.0T搭載了6DCT雙離合變速箱，能比較好地解決抖動問題，三缸發動機一旦不那麼抖動了，其他都不是問題，比如動力，比如經濟性，此外，發動機體積重量小等優勢也可以充分發揮。此外，三缸發動機能降低成本，更有利於開啟市場（前提是三缸震動問題有效控制）
3、長安1.5T
車型：長安UNI-T、凌軒，CS55等。
長安著名的藍鯨發動機可能是國產車中最出色的發動機。早在2010年，長安設在英國的研發中心擁有當時世界一流的綜合試驗開發設施，並擁有概念設計、工程開發、機車整合、模擬分析和試驗制等領先的研發實力。其中，鯨D20TGDI發動機、藍鯨7速變速箱、藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機等均出自該中心。最新的藍鯨1.5T發動機最大功率180馬力，峰值扭矩高達300牛·米，僅需1250rmp便達到該數值。之所以如此領先是因為該發動機配置了350Bar燃油噴射壓力、電動渦輪洩壓閥、可變排量機油泵、水冷式中冷器等，要知道這些是國外大品牌發動機最新一代才配備的領先技術。
此外，為了節省油耗，長安還開發了0W20型號機油，能使整車油耗降低1.5%左右。長安自主品牌賣得越來越好，不得不說這臺藍鯨1.5T發動機居功至偉。
4、比亞迪1.5T
車型：宋PLUS，宋pro等
比亞迪1.5T技術近年也非常令人矚目。雖然早之前，比亞迪發動機技術比較破爛影響心情使得人們對比亞迪發動機技術比較嗤之以鼻，但實際上很少有人知道，是比亞迪造出了國內第一臺渦輪增壓發動機，第一臺雙離合變速箱，第一套ESP系統、第一個安全氣囊等，但最早並不等於最好。比亞迪知恥後勇，在去年釋出了一臺由前寶馬集團動力專家Uwe Hoyer先生調校的全新一代1.5T發動機，最大功率 222馬力，峰值扭矩288牛米，並首次實現渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金材料的有機結合。還擔心比亞迪發動機嗎？
總結：國產發動機技術已經取得了長足進步，和合資發動機可以一比高低，雖然在先進性方面或許不輸，但在技術成熟性穩定性上或許還有些許差距，但從整體來看，國產發動機技術大可放心，完全不必杞人憂天，對國產興嘆！
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