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被上汽奧迪寄予厚望的車型,還未上市之前,上汽奧迪營銷事業部就定下了月銷3000~5000臺的成績,定在這個區間也並不是異想天開,要知道,奧迪A7L整車的競爭力確實不錯,無論是動力層面、機械質感、配置、豪華底蘊等方面,這臺車所展現出來的水平都非常優秀。
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另外,A7L在價格方面也頗具優勢,44.97~77.77萬的價位區間,已經比進口版本的A7更為便宜。不僅如此,奧迪A7L提供了目前進口版本所沒有的3.0T引擎,動力輸出更為可觀,並且除了低配、次低配版本之外,A7L剩下的版本都搭載了quattro技術,還有極具水平的後輪轉向系統,無愧於上汽奧迪新旗艦的稱號。
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但無奈的是,新車上市並沒有取得太多消費者的關注,而銷量不好的原因,在我個人認為有幾個因素,首先,受市場的衝擊,各大品牌陷入了缺芯階段,大部分車企仍處於停工和半停工的狀態下,從4月份的資料就能夠很直觀的看出來,銷量同比下降已經達到了43.4%,而奧迪A7L本身是一臺小眾車型,所以交出這樣子的一份成績,也可以接受;其二,奧迪A7L是一臺硬實力足夠出色的車型,但畢竟頂著進口版本A7的名號,很多使用者自然會將這兩臺車進行對比,很顯然的是,在沒有運動加持的情況下,A7L陷入了劣勢。另外,奧迪A7L相較於奧迪A6L,後者擁有更高的終端讓利,再加上A7L被很多消費者譽為大號版本的A6L,導致很多消費者更傾向於A6L;其三,對比一汽奧迪,上汽奧迪建立的時間較短,旗下的產品佈局並不豐富,經銷商以及網點也很少,顯然沒有與消費者建立那種信任感,再加上知名度不足,自然不會有太好的銷量。
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作為奧迪的重磅產品,A7L自然有著與眾不同的地方,而前段時間也恰好拿到了一臺2022款的55 TFSI quattro S-line edition one先行版,官方指導價67.77萬。
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難以挑剔的動態引數
奧迪A7L採用的是與保時捷共同開發的EA839系列,3.0T的渦輪引擎擁有340馬力的動力輸出,峰值扭矩達到了500N·m,動態表現較為可觀,百公里加速成績達到了5.6秒。除此之外,這臺車還加入了48V輕混系統,從而帶來更加高階且平順的駕駛狀態。作為一臺MLB EVO平臺打造的縱置車型,帶有後輪轉向和空氣懸架,讓我在動力方面基本上沒有什麼可以吐槽的。
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動力表現可觀 駕駛體驗優秀
實際開起來,這臺V6引擎+48V輕混系統能夠給我提供很好的平順性,即便是在起步過程時,也基本上沒有什麼抖動,而這套雙離合變速箱的最佳化邏輯也很好,換擋質量高且絲滑,並不會產生什麼頓挫。在慢慢提升速度時,發動機轉速大概在1300轉的時候,就能夠得到比較不錯的加速效果,整臺車開起來四平八穩,給我帶來很從容的駕駛狀態。
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由於路段受限,我們針對奧迪A7L進行了一次高速公路測試,全速段表現基本上無懈可擊,並且在中後段加速時只要肯給油門,變速箱就會給“面子”,當轉速達到2800轉左右,就會得到強烈的提速水準,而在這個時候再一次去踩油門,也依舊能夠感受得到動力的迸發。
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懸架+底盤部分
在懸架和底盤這一方面,奧迪A7L依舊延續了德系品質,在路段測試中,整臺車所給我帶來的感受非常穩定且厚重,並且還配備了quattro+空氣懸架+後輪轉向技術,而這套空氣懸架可以進行調節,從而帶來更為高階的震動吸附表現。
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事實上,我們開著這臺車在經過細碎路段和小坑窪路段時,底盤相當均衡、平整,在給我帶來路感的同時,又能夠將大部分的震動進行過濾,帶給車內的乘客和駕駛者良好的反饋。另一方面,轉向技術使得奧迪A7L的轉彎直徑更小,雖然是一臺長超5米的C級轎車,但在城市路段能夠輕鬆穿梭、遊刃有餘。
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駕駛快感充足
在專業場地中,我們針對A7L的的運動調性也進行了測試,分別體驗了它的急加速、制動以及麋鹿測試。在經過實測後,奧迪A7L的加速表現依舊可觀,特別是在直線上。而在全力制動過程中,它的懸架支撐性相當強大,車身姿態保持在一定的範圍內,最後所得到的資料也較為不錯。另外,在繞樁測試中,奧迪A7L的穩定性也把握得很好,即便是快要失控的情況下,quattro也能夠完美髮揮它的特性,能夠很快的讓整車歸於平穩。
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NVH表現優秀
大家可別忘了,奧迪A7L是打著舒適化豪華轎車的稱號上市,所以這臺車的乘坐舒適性也同樣不容小覷,雖然是無邊框車門,但透過雙層玻璃和降噪佈局,再加上架構優勢,使得這臺車在出入多種路段時都能夠保證很好的靜謐水平,即便是在應對連續顛簸路段時,底盤也並不會帶來太多的噪音,過濾得很到位。
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寫在最後
或許這臺車在外觀並沒有什麼優勢,但強大的動力結構和平臺技術提升了整車的產品力,更何況它還擁有高階的空氣懸架和全輪轉向系統,底盤也帶來了接近於“完美”的乘坐質感,是一臺兼顧運動與舒適的C級好車。但可惜,即便綜合實力很強,但至少從目前來看,A7L依舊沒有掀起太大的波浪。