想必每個男孩的心目中都有一個86夢
86也就是豐田的第五代花冠（Corolla）的三門版，車身代號為AE86，在動漫頭文字D中，AE86憑藉著輕量化優勢，極致平衡的政策調校，以及主角光環的加持，戰勝了一眾鍵盤值遠高於它的對手。信仰值Max。
細究AE86的核心精髓，那就是FR（前置後驅）驅動佈局，輕量化車身以及升功率較高的高轉速自吸引擎，以及手動變速箱。AE86的改裝潛力極大，而且作為一輛輕巧的FR三門跑車，它也很適合用來鍛鍊駕駛技術，讓車手在駕駛過程中能夠感知到最原始的車身動態反饋，並增進對於控車、競技技巧的理解，是一輛鍛鍊車手的好車。
隨著泡沫經濟的破裂，日本車企開始全面主攻賺錢的家用車，虧錢的效能車研發停滯不前，當JDM迷們處於迷茫之時，86（ZN6）的到來引發了新的JDM熱潮。這款車無論是名字還是精神上都繼承至前輩AE86，輕量化FR+手動擋+高轉自吸引擎（還是水平對置），意味著最純粹的駕駛樂趣。這份樂趣，從2012年開始，至今未滅。然而86（ZN6）並非完美之作，代號為4U-GSE（FA20）2.0L自吸引擎原廠馬力只有197匹（部分市場版本為204匹），即便是透過加註高標號（RON 100+）汽油以及輕度改裝，最多也不過230匹，動力相比於絕大部分渦輪小鋼炮而言，實在是弱。這便是ZN6最為引人詬病的地方。
因此，2021年推出的GR86（ZN8），最大的改進之處就是搭載了全新的FA24D引擎，這副引擎由之前的FA20深度改進而來，排量擴大至2.4L，優化了整體動力輸出曲線，尤其是低扭，最後這副引擎的輸出達到234匹，極限出力增加了10%以上。而且在引擎排氣量擴大的前提下，車身重量相比於ZN6來說基本持平，此外，車身剛性嗨增強了五成以上，甚至達到了保時捷718這樣的水準，這樣的提升簡直令人感動。
這麼一來，它真的變成了一輛完美的FR小跑車，駕駛樂趣更是完美。從外媒的試駕反饋來看，ZN8相比於ZN6來說，動力水準大大提升，低扭更強，響應也更快，高轉速下的動力輸出同樣澎湃。6MT的換擋行程更短，進擋阻尼質感更好，離合腳感也更加緊實。
車身剛性增強5成之後，整個車架有了更強的高階感，通俗來講就是在過坎以及賽道過路肩的時候，傳入進車廂的振動更為乾脆直接，沒有了老款車型那種略微發散的感覺，現在的ZN8開起來就像是在開一輛車架更結實的歐洲跑車。
懸掛的調校堪稱完美，無論是對於車身姿態的把控（側傾控制）以及濾振效率都挑不出什麼毛病，高度兼顧了駕駛樂趣和舒適性，轉向手感亦是完美，極快的轉向比例、線性的增益、自然且真實的路感反饋甚至還要好過更貴的豐田Supra。簡直是教科書般的完美操控手感。
而在國內，GR86（ZN8）的引進時間基本上就是2022年了，但要注意的是，它的姊妹車斯巴魯BRZ已經在國內上市，遺憾的是它的排放標準只能達到國6A，目前來講基本上和國內的一線城市和主要的二三線城市無緣了。
而在2023年7月31日之後，全國統一實施國6B排放標準，屆時BRZ就無法上牌了。這麼看來，GR86若要引入國內，而且還是和BRZ一樣是國6A的話，對於它的真正潛在買家來說，籌錢的視窗只有不到兩年時間，參考BRZ手動版30.88萬元的售價，GR86的售價大機率也是這個水平。
只不過，豐田最近的溢價嘛，懂的人都懂。總之，GR86極有可能是豐田，甚至是日系陣營中最後一輛有著純粹樂趣的駕駛者之車，再不買，可能真的沒下次了。
