智慧車時代，傳統車企，尤其是合資車企最頭痛一件事莫過於如何打造一套優秀的智慧網聯絡統。
在這方面，福特雖不是先行者，但佈局的速度確實夠快。2019 年八個月時間推出本土化 SYNC + 智慧網聯絡統，隨著新款純電動車野馬 Mach-E 和 EVOS 等熱門車型上市，SYNC + 也迭代到了第二個版本。
今天下午，車東西來到位於上海的“福創谷”，這裡是福特中國智慧網聯與數字體驗團隊（ECDX）和福特中國設計中心的辦公地。一下午的時間，車東西與研發人員共同交流，並體驗了福特汽車下一代智慧網聯產品的雛形。
▲ 位於上海的“福創谷”
透過使用者體驗驅動軟體開發，再驅動硬體迭代，福特基於 EVOS 車型上的 27 英寸中控螢幕和高通 820A 晶片，打造出了更強的軟體生態，甚至在車機上加入了遊戲中心。面向高等級自動駕駛時代的到來，福特還開發了一款基於語音控制的智慧座艙系統，既有曲面大屏的互動，也有 AR HUD 的加持。
由於很多智慧網聯軟體和硬體還在研發階段，因此活動現場不允許拍照。
一、加入遊戲中心 控制車機不用動手如今，打造一輛智慧汽車必須要考慮目標消費人群。在中國，“Z 世代”已經成為購車主力人群，滿足這部分人群需求成為各大車企的重要課題。
2021 年 1 月，福特在上海成立了智慧網聯與數字體驗團隊（Enterprise Connectivity and Digital Experience, 簡稱 ECDX），就是為了迅速研發和交付智慧座艙產品。為了方便研發，這一團隊和 10 年前已經成立的福特中國設計中心一起辦公，在上海的“福創谷”內設計打造智慧座艙產品。
▲“福創谷”工作區域
根據福特中國智慧網聯與數字化體驗副總裁方昱樑的介紹，過去一年時間裡，ECDX 團隊人數增長了 3 倍，其中一部分在上海“福創谷”工作，還有一批團隊在南京福特中國產品中心。並且，ECDX 團隊人才的一半以上都來自國內的科技網際網路公司。
2019 年，福特與百度聯合，打造出 SYNC + 系統並量產上車，當年就實現了福特在華銷售車型 100% 網聯。
▲ SYNC+
2021 年，福特 EVOS 和純電 SUV 野馬 Mach-E 上市，SYNC + 系統升級到了第二代。除了 27 英寸 4K 大屏之外，福特這兩款車還應用了 FNV 電子電氣架構，支援了整車 OTA。同時，福特還量產裝車了 C-V2X 技術。
今天下午，我們恰好就看到了福特 2022 年乃至更長時間裡的智慧座艙規劃。
福特首先利用 EVOS 上搭載的 27 英寸中控螢幕打造出來新一代智慧座艙。比較有趣的是，座艙系統得到了大幅度升級，但硬體卻完全沒有變化：27 英寸中控螢幕解析度達到 4032*756，晶片則是用的高通驍龍 820A。這也給 EVOS 車主以及關注下一代蒙迪歐的人群留了一個念想，今天看到的這個測試版系統，未來很可能就是量產版。
▲ 福特 EVOS 智慧座艙
在 UI 設計方面，福特將 SYNC+2.0 進行了一次大改，整個主頁都採用卡片式設計，導航、音樂這類常用且經常需要點按控制的功能放置在左側，方便駕駛員點選，天氣、新聞等資訊流卡片且不需要經常點按的儘量放置在螢幕右側，整體設計非常人性化。整體來看，福特這套系統與寶馬 iDrive 8.0 的卡片佈局有些相似。
在導航過程中，基於地圖資訊，車機將為使用者展示周圍的餐廳、商場等地點。此時如果副駕乘員點選一個地點，還能聯動抖音直接播放來自這一地點的短影片，也能一鍵分享地址給主駕。
▲ 新一代蒙迪歐智慧座艙
在 SYNC + 下一代智慧網聯絡統中，全場景語音助手將成為標配。只要是螢幕上支援點按的位置，說一聲就能控制。講解人員在講解過程中全程沒有觸控的動作，就完成了導航、音樂的選擇。例如在導航介面，語音輸入後車機通常會給出幾個備選項，這時候車機系統只會聽“第一個”、“第二個”這樣的回答，但你可以向 SYNC + 下一代車機直接說備選項中的關鍵字，實際操作更加直觀。
除語音助手外，福特還在車機內加入了騰訊愛趣聽、微信、抖音、西瓜影片等熱門 App，並打造了自己的應用商店。
這塊延伸至副駕面前的螢幕上，還集成了福特遊戲中心，這些遊戲採用 Cocos 引擎開發，有切水果這類小遊戲。比較有趣的是，在一些需要連續點按的遊戲上，還能用語音控制。比如讓遊戲裡跑酷的虛擬人物跑快一點，可以快速連說“跑跑跑跑跑……”，現場體驗非常有趣。
另外，我們還看到了一款未來產品，這套智慧座艙系統擁有橫貫 A 柱到 B 柱的曲面“帶魚屏”，並且這塊螢幕不是給使用者觸控的。真正觸控的螢幕還在中控臺上，採用 16:9 的矩形螢幕。
根據介紹，這款產品將為 L3 級或更高等級自動駕駛的車輛配備，無論是智慧化程度還是體驗感更上一層樓。
這套車機系統會主動判斷路況，並開始進行自動駕駛。如果赴約路上遇到道路擁堵，車機會建議給赴約物件傳送資訊。在路上行駛過程中，AR HUD 能放大路口紅綠燈、標記人行橫道、指向目的地。到達停車場後，還能直接指路開向下車區，車輛開啟 AVP 功能實現代客泊車。
最後，福特還展示了一臺智慧座艙的模擬裝置，開發人員日常就在模擬器內進行測試驗證。
二、蒐集“00 後”使用者需求 中國團隊反哺海外福特的想法就是將汽車打造成一個智慧生活艙。主要分為五大主題：聚會空間、移動工作站、音樂創作室、冒險夥伴、電競中心。
福特中國創新設計高階經理孟夏表示，這是福特深入挖掘“Z 世代”需求後得出的結論。更具體點說，福特會蒐集很多“00 後”使用者的需求，因為這部分人群喜歡驚喜、陪伴感以及社交化的內容。福特甚至為此和“00 後”使用者做了很多次 workshop。
▲ 上海“福創谷”工作區域
在開發新功能的過程中，得益於對此前客戶資訊的收集，加上 EVOS 更先進的 FNV 電子電氣架構，福特能夠實現使用者體驗驅動軟體開發，再驅動硬體迭代。透過 workshop、種子使用者實驗、灰度測試等方式，福特的軟體開發正有條不紊進行中。
談到福特中國市場與全球市場的關係，方昱樑介紹，當前國內客戶體驗需求遠遠超越了歐美市場。因此，在中國 ECDX 團隊不僅僅肩負著為國產車型進行軟體開發的任務，還要反哺海外市場在智慧網聯領域的不足。
他還說，福特國內團隊的話語權會很大，因為無論是軟體、使用者體驗還是 UX 設計等方面，國內團隊都是領先全球團隊的。
談到智慧座艙體驗，孟夏認為，智慧座艙的體驗應該分為能力與感受兩個方面。如果使用者體驗不好，可能是因為系統本身能力太弱，還有可能是使用者使用太麻煩。
方昱樑補充說，幾年前，當大屏智慧車機開始興起時，不少車機系統模仿平板電腦，加入了大量的四方形 App 圖示。結果發現，這樣的排布非常影響駕駛安全性，因為人們都在看圖示下方的小字，從而出現注意力不集中。
因此，無論開發任何功能，福特都希望切合實際使用場景研發，而非考慮單一使用場景。