乘聯會統計資料顯示，2022年1-8月，國內狹義乘用車累計零售銷量達到了1295.0萬輛，同比增長0.1%。其中，新能源乘用車的累計零售銷量為326.2萬輛，同比增長119.7%。在市場整體保持低增長的情況下實現三位數的增長，說明新能源乘用車正在快速搶佔燃油車的生存空間。
不可否認，如今的新能源車已經可以輕鬆俘獲消費者的心，實現了銷量的快速增長，但不代表它可以立即替代燃油車，成為車市中的主流。因為新能源車中的主流——純電動車仍存在續航里程短、充電時間長等問題，阻礙了新能源車徹底替代燃油車的步伐。
純電動車的諸多問題不僅消費者知曉，廠家也很清楚，並且正在努力解決當中。在續航方面，如今可提供1000km純電續航的電池已經出現，預計會在2023年實現普及。
可提供1000km續航的電池即將普及
今年6月，寧德時代釋出了麒麟電池，該電池採用了寧德時代第三代CTP技術，體積利用率最高達72%，可讓純電動車擁有超1000km的續航里程，大幅緩解使用者的續航焦慮。另外，麒麟電池還支援10分鐘快充和5分鐘快速熱啟動，實力得到了全面提升。
官方訊息顯示，極氪將成為麒麟電池的全球量產首發品牌，其中搭載麒麟1000公里電池的極氪001將於2023年第二季度推出，而搭載麒麟電池的極氪009將於2023年第一季度交付。除了極氪品牌，與華為關係密切的AITO品牌也將採用麒麟電池，據悉是用於問界系列新車型。
其實，早在今年1月，廣汽埃安就正式向市場推出了一款綜合續航超1000km的純電車型——AION LX Plus千里版。該車搭載海綿矽負極片電池技術，搭配144.4kWh大容量電池，給使用者帶來了1008km的CLTC續航里程。此外，蔚來ET5、蔚來ET7同樣有續航超過1000km的車型供消費者選擇。
可以看出，純電車型目前想實現1000km續航已不是什麼難事。至於快速普及的時間，或許就是2023年。在2023年，我們將有可能迎來更多續航達到或超過1000km的純電車型的上市。
1000km純電續航能讓燃油車走向滅亡？
如今很多純電車型都能實現700km以上的續航里程，滿足了不少人的續航需求，在一定程度上推動了新能源車銷量增長。如果純電車型的續航里程能達到或超過1000km，那勢必會給燃油車帶來更大的競爭壓力。
不過，續航達到或超過1000km的純電車型的普及恐怕會受到售價的牽制。已經上市的AION LX Plus千里版的售價為46.96萬元，這肯定超出了不少人的接受範圍。雖然現在仍不知道搭載麒麟1000公里電池的極氪001的售價，但參考目前的極氪車型的售價，便可知道它並不便宜。蔚來品牌預計也是這樣。
如果續航不小於1000km的純電車型的售價居高不下，那它大機率會成為一款展示品牌能力的車型，而不會成為一款走量的純電動車，這樣給燃油車帶來的壓力自然不會很大，更別提徹底壓死燃油車了。要想順利成為走量車型，續航不小於1000km的純電動車得有一個讓大家都能接受的售價，同時還要足夠安全，後期電池更換、維修也得足夠厚道才行。當然，這需要時間去實現。
雖然1000km續航已經不少，但不代表不用補能。在普及續航不小於1000km的純電動車的過程中，廠家需要兼顧充電樁的鋪設，尤其是超快充樁，因為更快的充電速度可以給使用者帶來更好的充電體驗。如果能讓充電變得比加油更便捷，那買燃油車的人必定會迅速減少。可是，充電網路的升級以及擴大，同樣需要時間。
總之，在售價居高不下以及補能網路仍需完善的情況下，續航不小於1000km的純電動車大機率無法給燃油車帶來致命的打擊。不過，隨著競爭的加劇，超長續航的純電動車也會步入價格戰，屆時必定會進一步擠壓燃油車的生存空間，助力新能源車成為市場上的主流車型。
純電動車要想徹底壓死燃油車，除了要在續航方面實現碾壓，還得在補能便捷性、維修經濟性等方面實現超越，不然就會給燃油車留有生存空間。可無論哪方面，實現起來都需要不短的時間，因此現在談論“徹底壓死燃油車”還為時過早。不過，按照現在的發展趨勢，新能源車預計很快就會成為主流車型了。至於多快，那就得看新能源車的努力程度了。