近兩年，皮卡車型的受關注程度一直持續上升，消費者對這一類車型的要求也越來越高，它不再僅僅是工具屬性，內飾和外觀的設計也逐漸趨於SUV化。不過說到皮卡，鄭州日產絕對算是很有發言權的車企，旗下銳騏系列更是明星產品。2022年5月13日，銳騏7正式開啟預售，預售價格為11.38萬元起。
銳騏7｜更時尚的皮卡
相比於之前的任何一款銳騏車型來說，今天的主角銳騏7在設計上要更加年輕，全新的設計風格靈感來源於“虎”，格柵的尺寸進一步加大，幾乎佔據了車頭二分之一的面積，看上去確實很有視覺衝擊力。
銳騏7的大燈組也變得纖細了不少，雖然大燈組依舊為鹵素光源，但在LED日間行車燈的加持之下，還是具備一定的辨識度。值得一提的是，新車的霧燈區域官方稱模仿的虎鬚造型，挺有新意。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5287*1850*1842mm/1857mm(選裝行李架和五連桿後懸架)，在同級中屬於正常水平。其接近角、離去角和最小離地間隙分別為33°、25°以及209mm，應對日常使用綽綽有餘。
U型的後包圍設計用意是為了使上下貨廂更為輕鬆，但銳騏7的踏板位置還是略高一些。值得一提的是，貨廂內帶有噴塗貨廂寶，粗壯的龍門架捆綁固定貨物也比較方便。
銳騏7｜更高階的車內
銳騏7的車內相比同級競品有著不錯的乘用屬性，雖然稱不上多豪華，但足夠耐看，幾乎就是城市SUV的風格。中控臺簡潔明瞭，大面積的搪塑工藝軟質材料是提升高階感的利器。
三輻式方向盤造型中規中矩，並未採用真皮包覆，塑膠材質略顯廉價。不過盤輻偏小，多功能按鍵豐富，實用性完全沒問題。
10英寸中控螢幕實際使用起來流暢度很棒，各個介面間切換幾乎沒有卡頓現象出現，支援手機互聯、語音控制、線上導航等功能。值得一提的是，新車還配有360°全景影像，並且晰度很高。
寬大的座椅兩側護翼能夠很好的固定住身體，前排坐墊長短適中，只不過填充物稍硬一些。主駕座椅支援8向電動調節，在同級中並不多見。
銳騏7｜低扭充足
常規資料
發動機：2.3T柴油
最大功率：166馬力
峰值扭矩：420牛·米
傳動系統：8速手自一體變速箱
四驅系統：分時四驅
動力方面，這臺銳騏7搭載了一臺代號為M9T的2.3T柴油渦輪增壓發動機，最大功率166馬力，峰值扭矩420牛·米。傳動部分，與之匹配8速手自一體變速箱，同時帶有分時四驅系統。
本次試駕被安排在了封閉場地內，所以此次更多的體驗著重放在加速和制動層面。得益於柴油發動機的特性，這臺銳騏7在低扭狀態下的力道相比汽油車來說要充足不少，但初段動力還是屬於比較柔和的型別，配合上足夠線性的油門踏板，整個起步過程沒有乏力的感覺。隨著轉速的提升，這股子“蠻勁兒”也被釋放了出來，中後程的再提速能力隨踩隨有，加速超車遊刃有餘，不需要右腳過分的挑逗油門踏板。
8速手自一體變速箱在工作邏輯上沒有任何問題，日常駕駛十分樂於升擋，綿密的齒比也讓它的換擋動作輕柔且順滑，參與感很小。在急加速時，降擋的動作還是稍微慢了一些，需要遲疑一到兩秒鐘，才能完成指令，超車還是要打出一定的提前量。另外，在低速走走停停的狀態下，二擋降一擋時會有偶發的拖拽感，不過對於一臺皮卡車型來說，這些細節可忽略不計。
這臺銳騏7的制動踏板行程較長，制動力的釋放還算均勻，沒有明顯的釋放臨界點，這樣的標定即便搭配偏軟的懸架，在制動時車頭也不會有過分的點頭現象出現。NVH方面這臺車十分優秀，在測試場內以80km/h的速度行駛時，風噪抑制的不錯，柴油發動機很安靜，只有在急加速時才能偶爾聽到“噠噠噠”的聲音。
銳騏7｜寫在最後
銳騏7的進化很明顯，更是有著“澳版納瓦拉”之稱。全新設計的外觀和2.3T柴油渦輪增壓發動機是這臺車的亮點所在，另外它還提供三種不同的後懸架形式和多種車型供消費者選擇，綜合來看還是一輛可玩性很高的皮卡車型。