在我們國家的高速公路最高限速是120，但是為什麼一些車輛在高速上經常跑130都不會被違章處罰呢？其實這是因為有10％寬容區間，交通部對於超速的規定是：超速在10%以內是不做實質性處罰的。既然限速是120為什麼還給10%的超速容許區間？為何不把最高限速直接提到130，這樣子不是來的更直接嗎？今天我們就來講一講這設計的原因。
當我們在駕駛車輛時感知車速時，並不能透過看外界就能感知到的。特別是在車速快的時候，只有透過看儀表上或者說的導航上所顯示車速。並且儀表上的車速來源是基於輪胎的轉速而形成的，因此儀表上的速度也有可能會不準確，會隨輪胎輪轂的因素而改變。
輪胎輪轂大小會影響車輛的實際速度
對於現實生活中對車輛改裝輪轂或者是說選配一下大尺寸的輪轂都是很常見的現象，很多人都會去做。如果換了大一號的輪胎或輪轂就會使輪胎的直徑發生變化，輪胎每轉一圈所行駛的距離就會不同；因此在車輛儀表上的舒服不變，但車輛的實際速度就會偏大。
再加上我們平時輪胎的氣壓充的足一點，或者不足一點也是會導致車速的偏差，使車輛的實際速度跟表顯速度產生區別。
車輛原廠設定上儀表速度會比實際速度少
所有車輛在設計時會從安全性的角度考慮，會把車速虛假浮動5%左右。其次在很多老式的車子都是使用指標式的顯示儀表盤，這種顯示盤駕駛員在不同角度去看是有輕微的偏差的。特別是時速在100時透過不同角度去看會產生1～2公里的偏差。
正是有以上這些原因，會讓每一輛車的實際速度偏差不一；所以我國高速在在有最高限制120之外，還設定了10%的超速寬容區間。這是為了讓駕駛員在高速行駛時在車速控制上有一個容錯的區間，同時也是體現了交通法規的執法寬容度。
設定10%容錯區間，能夠讓車輛錯峰行駛
因為如果不設定10%的容錯區間的話，那麼在高速道路上大家都是頂著120的最高限速跑，就會出現車輛並排或成團的駕駛；這樣的情況下但凡有一臺車子出現故障，所有的車輛就會壓在一個地方，很容易就會造成連環碰撞。因此設定10%的容錯區間的初衷就是為了避免我們的車輛高速壓車的現象，就有利於每個駕駛員駕駛習慣；在限速合理的區間內習慣開快一點的就能超過去，習慣開慢一點的也不會影響到同行車輛，保證每輛車都能錯開行駛。
不要認為超速10%以內不處罰就可以開到130
超速10%以內實際上已經造成了交通違法，只不過是在寬容區間內不處罰你而已。對於這一點小編是表示切記不可因為這個空子而在高速上一直是130的時速通訊，這樣子有很大的安全隱患。高速上有10%的寬容區間不是鼓勵我們去超速，更多的是為了防止駕駛員失誤違章，提高我們的行駛安全。
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