汽車發動機為什麼都放在前面？其實也並非所有的汽車發動機都是放在前面的，而對於那些發動機後置的汽車，我不知道你能不能開得了，反正我是開不了，因為它們動輒百萬起，保時捷911就是其中的代表。
現在的汽車發動機大多是安裝在前面的，後置發動機基本上只能夠在各式超跑中才能見到，但在汽車剛剛問世之時，所有的發動機其實都是安在後面的。汽車最早問世可以追溯到19世紀，單從外觀上來講，那個時候的汽車是否能夠稱之為汽車還有待商榷，以現代人的視角來看，那個時期的汽車更像是一輛安裝了後置發動機的助力三輪車，與現代人違規改造的助力三輪車相比，最大的不同可能就是19世紀的汽車速度要慢得多。真正意義上的後置後驅汽車其實誕生於1934年。
1934年，賓士生產出了第一個真正意義上的後置後驅汽車：賓士130h。
如果你不是一個汽車發燒友，你可能從來也沒有聽說過賓士130h這款車，但有另外一輛車，不論你是不是一個愛車人士，你都一定知道它，它就是大眾出品的甲殼蟲，它是當時銷量最好的後置後驅汽車。等等，甲殼蟲是後置後驅嗎？當時是。
那麼曾經風靡一時，現在卻只能在超跑上見到的後驅車到底有什麼優勢呢？其實優勢非常明顯，只要具有基本的物理知識就能夠想到。發動機是整輛車中最重的東西，將發動機放在後面，整輛車的重心也就在後面，如此，汽車的加速效能自然是好得沒話說。發明汽車就是為了提升人類的移動速度，既然後置發動機擁有良好的加速效能，為什麼不一直延續下去呢？
重量全都放在車尾，加速效能是好了，但車頭可就有些輕飄飄的了，特別是在轉彎的時候，劣勢就極為明顯了。
怎麼能說是劣勢呢？車頭飄，不是正好可以玩漂移嗎？是的，但問題在於大多數人並不是專業的車手，如果轉個彎都需要技術，那麼以現在的標準來看，估計沒有幾個人能夠從駕校畢業。後置發動機的汽車，我不知道你是否能夠開得了，反正我是開不了。
也許有土豪會說“我開過保時捷911，沒有你說的那麼飄”，這是自然，否則它也不可能存在了。為了減小後置發動機的劣勢，以保時捷911為代表的現代超跑會盡可能降低車身和縮短軸距，以此來增加車輛的穩定性，即便如此，這東西仍然不是誰都可以開得好的，能夠開好它的，技術也可以和“專業”捱得上邊。
汽車的主要用途並不是用來比賽的，所以還是要讓所有人都開得了，同時又要最大限度地保證安全性，於是後置後驅汽車逐漸退出了舞臺，前置後驅汽車迎來了發展的高峰期。
把發動機放到前面，重心前移，整個車顯得穩重多了，但新的問題又出現了。這是一個非常簡單的物理常識，動力的輸送距離越長，損耗就越大，放置在前面的發動機要用來驅動後面的輪子，動力輸送距離比原來的後置後驅車要長了很多，所以就會出現動力不足的問題，而要解決動力不足的問題，只有一個辦法，那就是讓發動機變得更有力量，讓它變得更大更重。這樣一來，動力是夠了，但新的問題又一次出現了。過重的發動機使得平衡被打破，這一次開始飄的是後輪了。不過問題不是不能解決，最簡單的解決辦法就是把發動機往後挪一挪。
因為發動機向後挪了，所以整體上看起來，汽車的引擎蓋就變得又大又長，現在你明白為什麼以前的汽車都有一個大長鼻子了吧，而後方空間卻又十分緊湊。
前置後驅擁有良好的穩定性、操縱性以及優異的速度，唯一被犧牲掉的就是駕乘空間，而駕乘空間對於老百姓而言還是很重要的，在平衡了各方面的優劣之後，現在的汽車終於大多變為了前置前驅，這樣的車牽引力強、易於轉彎，速度也不錯而且還兼具價格便宜的優勢，所以很自然地就成為了當今世界的主流。當然，除了前置前驅、前置後驅、後置後驅之外，還有一個特例，就是發動機中置，這可以說是最具優勢的配置了，安全穩定、操作精確、速度無與倫比，唯一的缺點就是很多人買不起，比如400多萬的法拉利F430。有趣的是，大多數的中置引擎汽車都價格高昂，可有一款幾萬塊的國產麵包車竟然也是中置，你猜它是誰？