三江雷諾失敗了？沒事兒，我以進口的身份捲土重來，扭頭再和東風合作！啥，東風雷諾也失敗了？沒事兒，我還押寶了江鈴新能源、易捷特新能源和華晨雷諾。現在，我又雙叒叕要捲土重來了！我可不管強扭的瓜甜不甜，我就是要扭一扭！
——雷諾
據外媒報道，雷諾去年全年全球銷量累計下滑21.1%，今年第一季度再度下滑1.1%。受海外疫情和全球晶片短缺問題影響，中國是目前新車銷量回暖速度最快的國家，針對於此，雷諾或將重啟在華燃油車業務。
二進二出仍不滿足，雷諾欲再度重啟中國市場
說起雷諾，其實進入中國的時間並不晚。早在1994年，雷諾汽車就和三江汽車合資組建了三江雷諾，生產塔菲克車型。三江雷諾塔菲克的車身尺寸介於金盃和依維柯之間，高度在2米左右，可以輕鬆進出地下車庫。另外，三江雷諾塔菲克提供8座和12座兩種佈局。
要知道，90年代正值國內快速發展的時期，旅遊業和運輸業快速興起，且家用車並未普及。這類輕型商用車理應是那個年代最為火熱的車型，而且三江雷諾塔菲克的引進時間還早於南京依維柯得意和江鈴福特經典全順。但現如今，江鈴福特新時代全順、新全順、南京依維柯歐勝等車型在國內輕型商用車市場早已深深紮根，而塔菲克卻已然不見蹤跡……這主要就是國產化率的問題。據悉，截止到2001年塔菲克停產，其國產化率僅為25%。而雷諾方面堅持，只有提升銷量才能將國產化率提升，最終陷入了“死迴圈”，導致三江雷諾連續8年虧損，總銷量不超5000輛，並於2001年正式退出中國市場。
隨著國內乘用車市場的不斷壯大發展，雷諾再次覬覦中國市場這塊“大蛋糕”，於2013年底與東風汽車集團組成東風雷諾汽車公司。但是好景不長，兩家的“婚姻”難逃“七年之癢”，雷諾於2020年4月將其手下50%的股權轉讓給東風汽車集團，再度退出了中國市場。這次雷諾失敗主要有兩大原因：
東風雷諾最大硬傷是成立時間過晚。中國合資車企總共分為三大浪潮，第一大浪潮是80年代，北京吉普、上海大眾（現名上汽大眾）、廣州標緻等企業以技術換市場。第二大浪潮是90年代，神龍汽車、一汽-大眾、長安鈴木等企業完成在華基本版圖。第三大浪潮是21世紀初，一汽豐田、東風日產、北京現代等企業百花齊放。而東風雷諾進軍中國市場的時候，早已喪失了中國汽車市場發展最快的黃金時代。
東風雷諾自身定位與實際不匹配。東風雷諾自進入中國市場以來，就標榜自己是法系運動品牌，並以雷諾方程式、雷諾F1作為自身品牌的主要宣傳亮點。但實際上，東風雷諾引進的所有車型都是以自然進氣發動機或1.2T、1.3T小排量發動機為主導，與運動定位並不相符。
而這次雷諾欲重返中國市場，並非空穴來風。早在今年3月1日，雷諾集團就對外宣佈宣佈，任命原大眾汽車（中國）執行副總裁蘇偉銘先生為雷諾中國執行長，施戈邁先生為雷諾中國營運長。
三進中國市場，能否帶來全新的翻盤？
東風雷諾的失敗，並不意味著雷諾徹底放棄了退出了中國市場。目前，雷諾在華的合資企業數量仍處於領先地位，共擁有華晨雷諾金盃輕型商用車、江鈴新能源、易捷特新能源三家企業。而且，雷諾集團CEO盧卡梅德奧曾表態“從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營。”
不過就市場表現來看，雷諾在華的三家合資企業並沒有任何成效。其中易捷特旗下雷諾e諾的市場表現並不好，甚至已經邊緣化。江鈴新能源雖在去年年底推出首款純電轎車GSE，並於近日定名為“羿”，但至今尚未正式上市。
再看華晨雷諾金盃的產品，雖然雷諾早已入主了金盃汽車，但並未對其進行任何技術支援，其旗下在售輕型商用車目前主力為金盃品牌，此前宣稱要引進的全新塔菲克和馬斯特也杳無音信。另外，雖然華晨雷諾全新產品海獅王對外宣稱是得到了雷諾的技術支援，但實際上僅僅是此前格瑞斯的“換臉”產品。小編曾深度體驗過這款車，其底盤仍然是來自豐田XH10，動力仍然是來自綿陽新晨動力的2.0L自然進氣發動機。若說升級，恐怕也僅僅是採用了雷諾的“U臉”設計語言和全套換裝了6速手動變速箱。
從目前雷諾對國內市場“輕型商用車+新能源”的策略和狀態來看，雷諾雖然深知中國市場的重要性，但仍然沒有重視中國市場。依照這種狀態，即便是雷諾再度進軍國內乘用車市場，恐怕也難有起色，最終落得再次失敗的尷尬局面。
隨著疫情防控工作的不斷推進、新冠疫苗的逐步普及，疫情對人們生產生活的影響也日漸減弱。在出行需求復甦的態勢下，汽車行業也展現出了回暖的趨勢，諸多車企均在年報中表示中國市場對銷量起到了重要的推動作用。雖然都知道中國市場是一塊巨大的“蛋糕”，但相關資料顯示，雷諾集團在全球範圍內最主要的市場為歐洲本土、中東地區以及南非地區，並不包含中國市場。再結合此前雷諾在華的市場表現，小編只想說：雷諾啊，強扭的瓜不甜，咱就別猴吃麻花——蠻擰了！