楠木軒

追求造出“完美”電驅車,日產e-POWER的中國理想

由 合永順 釋出於 綜合

從年初上海車展的“擁抱變化”,到年尾廣州車展的“新科技、新生活”。沉澱130多年的汽車產業,在“新四化”浪潮的催動下,幾乎所有車企都開始擁抱這一百年未有之變局。而這一“進化”的根本,便是用新的科技照亮使用者的新生活。為了這一目標,無論是賽道上的老面孔,還是借勢入局的新夥伴,大家都在朝著心中的“完美”而前進。但是像東風日產這樣的強者,之所以總能處變不驚,源於他們對技術的厚積薄發。恰如不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海。

追尋成江海,必先匯成大河

更高效、更低碳、更智慧,這是新時代背景下,汽車被賦予的“歷史使命”,也是包括東風日產在內,眾多汽車廠商所追求的目標。但是“革新”並不意味著跟過去說“再見”。相反,“成功”總是站在巨人的肩膀上。比如日產在90多年伴隨燃油車發展的歲月變幻中沉澱的“技術日產”口碑,以及近75年關於電驅動技術的前瞻積澱。這些點點滴滴如涓涓細流,最終形成大江大河,直至匯入大海,成為能夠更好服務使用者的,高效先進、成熟可靠的技術。比如在廣州車展上,東風日產為中國市場帶來的e-POWER中國首款車型。

前面提到汽車產業的發展趨勢是一定的,但實現目標的路徑是不同的。e-POWER便是日產集燃油和電驅技術於一體的選擇。在目前的市場和技術背景下,消費者對於汽車產品電驅動的嚮往,以及對“補能”環節的焦慮,形成矛盾的對立統一。而e-POWER技術不僅可以提供100%純電驅動的新體驗,其獨特的100%燃油發電又將續航焦慮扔進垃圾桶。它的補能方式,甚至不需要消費者改變過去的用車場景習慣。

無需人去適應車、人去適應新技術,在日產身上只需享受,這是我們眼前可見它所追求的目標。而這種目標背後,並不存在汽車市場裡常見的“第一次容易伴隨遲疑和猶豫”。孜孜不倦中,日產用著自己在燃油、電驅技術方面多年來的強大背書,以及國內首款搭載e-POWER技術的車型口碑,讓人心中充滿確定。

比如日產在汽車電氣化領域的里程碑作品——日產LEAF。自2010年量產開始,已經陸續有超過50萬輛日產LEAF,為全球不同地區的使用者,帶去富有前瞻性且技術穩定的全新駕乘體驗。至於斬獲2011年世界年度車、2011年歐洲年度車,以及2011、2012日本年度車等獎項,並非日產LEAF吃到時代紅利的過去時,而是累計超過160億公里的行駛里程,以及累計減少250萬噸二氧化碳排放量的現在進行時。

至於漫長的燃油時代,想為日產找一臺代表作並不容易。思來想去,似乎只有“戰神”能有如此牌面。自1969年釋出以來,日產GT-R不斷重新整理自己的“效能暴力”。一次次誇張的紐北環和各大賽場的成績,讓一眾身價翻倍甚至更高的歐洲超跑豪門在它面前都黯然失色。效能上如海洋般深不可測的潛力,以及經典的四輪驅動裝置,讓日產GT-R的傳說始終被傳頌。

至於e-POWER在國內被首次加持在日產軒逸車型上,更體現出東風日產的自信。這臺中國市場的轎車銷冠,本身就是日產始終堅持為消費者帶來成熟可靠產品力的最好論據。e-POWER技術加持的日產軒逸,並不需要修飾,就能證明先進技術與成熟產品完全可以兼得。

而13.89-15.59萬元的官方指導價,以及涵蓋購車禮遇、個性定製、用車省心等覆蓋“全生命週期”的訂車誠意體驗,為中國消費者帶來了能切實解決城市通勤痛點的成熟產品,以及不用充電的高性價比電驅新選擇。

追夢“完美”電驅車,日產的全新佈局

隨著e-POWER技術落地中國市場,也標誌著東風日產已經謀定而動,加速在棋盤上落子的速度。按照《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的指導意見,以及各汽車品牌在國內的戰略進度,2025年已經成為眼前最為關鍵的一個時間點。根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的計劃,在2025年,國內新能源汽車要佔到總銷量的20%左右,而混合動力乘用車將佔傳統汽車銷量的50%以上。

面對這場“戰役”,東風日產雖然不是入局最早的,但一定是準備最充分的之一。e-POWER從今年引入到東風日產軒逸開始,到2025年,預計將搭陸續搭載在7款車型身上。屆時預計將會滿足東風日產在中國市場對轎車、SUV等熱銷細分市場的全覆蓋。而Zero Emission日產純電技術,也預計將在2025年之前,陸續搭載在3款車型上,其中Ariya將於2022年引入。

匯聚日產75年深厚電驅技術沉澱的e-POWER,以及Zero Emission日產純電技術,將肩負起東風日產為中國消費者帶來更先進的技術體驗,更成熟的產品表現,以及更富有樂趣的駕乘體驗等目標。同時在先進汽車對傳統汽車替換的過程中,為消費者帶來多元化的產品選擇和體驗。

其中先期落地的e-POWER技術,將憑藉與日產LEAF同源的高功率專業電動機,這臺曾經斬獲“沃德十佳”的動力系統,在起步階段就可以獲得300N·m的峰值扭矩。對於城市駕馭中常用的0-50km/h加速區間,e-POWER中國首款車型只需要3.8秒就可以完成這一過程。全時電驅的體驗,保障了車輛在駕駛過程中的平順、迅捷與舒適。

高效發電則是e-POWER技術的另一個維度,專注發電工況的內燃機,能夠帶來市區3.9L/100km(NEDC綜合油耗)的油耗表現。最後,電動機與內燃機在“閃充閃放”的技術特性下有機融合。e-POWER中國首款車型搭載的電池組容量僅有2kWh,但是其充放電倍率達到了30C,是普通儲能型電池的10倍,即所謂的“閃充閃放”。

因此,e-POWER技術也從駕、乘兩個方面,與傳統競品車型的技術路線劃開了差距。首先,在駕駛方面,搭載e-POWER技術的車型可以做到響應更加迅捷,從容應對各種工況。其次,在乘用方面,由於搭載的電池組體積更小、重量更輕,減輕了車輛負載的壓力,規避了電池組佈局上的限制,進一步提升了車輛的驅動效率和空間利用度。

總結

日產的電驅技術路線,具有相當強的個性色彩。作為曾經打造了日產GT-R、LEAF等經典作品的傳統車企,褲兜裡厚實的技術儲備,或許是他們在戰術上予取予求的關鍵。而在戰略上,一套“組合拳”的後發先至,東風日產與競爭對手們一齊把階段目標都瞄準了2025年。e-POWER中國首款車型會否再次帶動並改變市場,未來哪些新技術還將陸續搭載在東風日產的新車型上,以及備受期待的日產Ariya真正落地後表現如何,一切,都讓人對此充滿預期。