【有車以後 單車導購】如今的轎車市場，標榜自己運動的車型是越來越多，然而實際開起來後，真正運動、有駕駛樂趣的車型又少之又少。連被稱為B級“運動標杆”寶馬3系都開始向舒適性妥協，讓不少喜愛運動操控的朋友們失望不已。那麼有沒有一款追求運動、操控，後輪驅動的運動轎車可以作為替代呢？當然有，凱迪拉克CT5就是一個很好的選擇。
今年5月，凱迪拉克對現款CT5的車型配置進行了精簡調整，並新增尊貴型配置。目前共有4款車型在售，售價27.97-34.17萬元。
外觀造型方面，凱迪拉克CT5就展現出了不俗的運動氣質。該車擁有風尚型和運動型兩種外觀設計，我比較推薦運動型外觀。黑色網狀盾形進氣格柵和三段式前包圍，搭配標誌性的“淚眼”大燈和豎狀尾燈，看起來會更加張揚一些。
CT5外觀的最大亮點，當屬它流暢性感的溜背式造型設計，搭配上尾部的鴨尾和雙邊共兩出排氣，運動氣息簡直溢位。更重要的是，它擁有50：50的黃金比例車身，不僅視覺觀感優美協調，還能夠充分平衡每條輪胎的配重，從而獲得更好的操控效能表現。
CT5的外觀有多拉風，內飾就有拉胯。一眼看去，黑色調為主的設計風格，以及中控臺上密密麻麻的物理按鍵，完全沒有感覺到多麼強烈的豪華感，反而機械味兒更加濃厚一點。當然，物理按鍵的實用性還是不可否認的。
更具科技感的12英寸全液晶儀表只有頂配、次頂配車型才會配備，其它配置車型仍使用機械指標+4.2英寸液晶屏的組合儀表，看起來有些過於傳統保守了。
好在中控臺搭載了一個10英寸的大尺寸觸控中控屏，內建了凱迪拉克最新一代移動互聯體驗CUE系統，支援4G LTE移動Wi-Fi、無線CarPlay和百度CarLife、百度智慧語音互動、OTA升級等功能，能夠提供更加智慧便捷的用車體驗。
如果說本田是空間魔術師的話，那麼我願稱凱迪拉克為空間反向魔術師。單看4924x1883x1453（1445）mm的整車尺寸，以及2947mm軸距，CT5絕對是一個大傢伙，完全不輸長軸版的3系、A4L和C級。
不過一旦進入車內，寬大的中央通道、高高凸起的地臺、略顯侷促的後排空間等，都會讓你懷疑自己上錯車了。不過這也側面證明了，它絕對是一輛只為滿足你運動需求而生的駕駛者之車，而不是為全家服務的交通工具。
CT5的配置也是相當豐富，無鑰匙進入、手機無線充電、座椅加熱/通風/按摩、流媒體後視鏡、360度全景倒車影像等主流配置功能，它均有配備。同時，車輛還擁有HUD抬頭顯示、自動剎車、智慧主動巡航、車道偏離保持輔助等輔助駕駛系統，可以更好地為你的出行安全保駕護航。
動力方面，CT5搭載全新2.0T可變缸發動機，最大功率174kW（237馬力），峰值扭矩350N·m，並帶有帶Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸高效能模式/四缸經濟模式/兩缸超經濟模式三種工況，百公里油耗僅6.9升。傳動方面，車輛匹配通用10AT變速箱。在這套動力總成的加持下，CT5的百公里加速時間達到了7.3秒，雖不算很快，但也足以打敗大部分同級對手。
操控方面，基於全新一代輕量化後驅平臺打造的它，採用了前雙球節彈簧減振支柱+後五連桿獨立懸掛所組成的懸掛結構；雙球節懸掛也恰恰是運動標杆寶馬的最愛，這足以彰顯CT5的運動取向。
不過這些都不是最牛的，CT5獨有的效能化裝備才是它的“殺手鐧”。mLSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁感應懸掛、Brembo剎車卡鉗、米其林PS4S高效能輪胎等屬於效能車的配置全都出現在了這輛溜背轎車身上。在這些硬核裝備的加持下，CT5可以盡情釋放動力優勢，帶來更加極致的駕控體驗。但需要注意的是，這些配置僅標配於頂配及次頂配車型中。
編輯總結“無後驅，不豪華”是凱迪拉克對於自己新一代產品的定義，從CT5的產品力表現來看，絕對無愧於這一口號。極具吸引力的溜背車身、出眾的動力效能和駕控表現，以及武裝到牙齒的效能配置，都賦予了它挑戰同級BBA的底氣。當然，它的內飾設計、舒適性等表現非常一般，甚至可以用較差來形容，屬於優缺點都非常鮮明的一款車型。但你若把它看作一款主打駕控樂趣的轎跑，而非家用車的話，它的綜合表現還是值得肯定的。對於想要購買凱迪拉克CT5的朋友們，我推薦購買官方指導價34.17萬元的頂配鉑金型車型，它可以帶給你最為完整的駕控體驗。