屠老師的2021年度車推薦

說實話，第一次看到“2021年度車”這個標題，我的腦袋裡第一時間還真的想不起幾臺印象特別深刻的車。2021年釋出的新車不少，能讓人記住的不多，很多企業都在轉型的艱難過渡期，再加上疫情的影響，無論是試駕的數量還是質量，都無法與之前相比。既然數量少，咱們就深挖一下質量。

觀前提醒：本文為完全主觀的個人感受，旨與汽車愛好者互相交流。

1.最震撼我的：尤拉黑貓

不好意思，開篇就用這麼辣眼睛的，鍵盤值如此之低的車來“噁心”大家。2021年4月我買了這臺尤拉R1，車是2020年1月上牌的，當時落地8萬出頭，我只花了41800就帶回家了。其實買這臺車是一個非常偶然的契機。某天研究粵A牌的效能車時，我發現大部分珠三角的小眾車，都要比外地牌照的貴2萬；我作為一個沒有廣州藍牌指標的人，想買車還需要再多出2萬買指標。既然如此，那我為啥不花4萬買個綠牌電動車代步，然後再買外地牌照的，便宜4萬甚至更多的效能車？

外地牌大把10-12萬，廣州牌就要15萬

那麼問題來了：4萬能買啥車？

4萬的選擇著實不多，二手尤拉黑貓，長安奔奔EV，五菱mini ev。長安在廣州別說試駕車了，連一臺能看的商品車都沒有，pass。五菱沒有快充，續航最低，還是雙門，完全不實用，pass。最終，一臺營轉非的尤拉被我拿下。

當我真正擁有了一臺“大蛆勢”之後，我才發現這玩意兒是真的香。

因為車便宜，所以不管是颳了蹭了還是丟在外面風吹日曬雨淋，都沒有任何的不捨。

因為車身小，哪怕只有48匹的馬力，但電動機的優勢還是讓我在車陣中穿梭非常愜意。（不是因為我想開快是因為某些人在路上開車真的太慢了=。=）

因為電費低，家用樁波谷一度電0.26元，整車33度電充滿也只需要8.5元，城市裡續航超過300，平均一公里不到0.03元，一個月代步1000km也就40塊不到，還沒一頓好一點的午飯貴。

因為用車成本低，導致我9個月開了超過28000km，真正把“代步車”的代步屬性發揮到了極致。

因為有尤拉作為保底用車，讓我在開自己那臺城區油耗17L/100km、高速油耗11L/100km、單次保養超過1000塊的“效能車”時可以肆無忌憚的踩油門，直線提升了燃油車的使用快感。

4門4座有carplay還能省錢的純-工具-代步車，只需要4萬出頭，你還要啥腳踏車？

所以，如果你有良好的充電環境，很少有單程超過100km的遠途出行需求，家裡已經有一臺燃油車了，或者跟我一樣，就是想降低用車成本，那麼一臺便宜的二手電動車就是你不二的選擇。

對了，如果有了解過電動車二手行情的就知道，2021年9月開始所有電動二手車行情都漲了，現在跟我同批的二手尤拉黑貓已經漲到49800了，所以大家想薅羊毛的要儘快。

一個月40塊一年不到500塊的用車成本，我到現在都覺得神奇。

2.最效能的效能車：現代伊蘭特N

仔細數一數，2021年還真的試過不少標榜效能的車：影豹，AMG A45s，保時捷992，寶馬M全系列，豐田Supra，高爾夫GTI MK8，領克03+ CYAN，領克02hatchback。這些車裡，要麼太貴，要麼價效比太低，要麼噱頭大於實際。而現代伊蘭特N，是真正的，幾乎完美的，毫無破綻的效能車。

先問大家一個問題：你們覺得車輛動態開發的相關技術人員一定會喜歡開車嗎？

這看似明知故問的問題，背後的真相卻不令人暖心。

我見過某運動品牌部門的技術負責人倒車都倒不利索的；我見過連駕照都沒有的汽車媒體老師卻能寫出網友點讚的試駕文章的。所以某些標榜運動的車不運動，“上樑不正下樑歪”是大機率的，可能因為搞它的人都不知道什麼樣的表現算運動。

對他們來說，車可能只是工作；但是對於喜歡車的，買這臺車的車迷，車是整個世界。

而伊蘭特N，是一幫真正懂車，懂駕駛，喜歡駕駛併為之投入了無數心血的人開發的。

這個級別完美的轉向手感，完美的車身動態，完美的變速箱表現，再加上N系列APP裡內容眾多，對提升駕駛細節幫助巨大的各項資料，都讓我明白了做這臺車的這幫人對駕駛愛的有多痴狂。

更不用說現代N系列在歐美各大汽車媒體中獲得了極高的評價，BBC的《Top Gear》這個老傲嬌甚至將i20N選為了年度車。不是年度效能車，不是年度鋼炮，不是年度進口車，而是年度（所有車中的）最佳。而且現代N在鋼炮鼻祖GTI的老家德國的銷量已經超越GTI MK8了，全球的汽車愛好者都在用真金白銀給現代N投票。

但是對於中國市場來說，現代N還是一個未知數：進來以後國六b對它有多大影響？會不會被閹割配置？價格準備定多少？現代N系列現在有五款車型，到底進哪幾款？要花30-40萬買一臺老人家眼中的“計程車”還確實挺有難度的。

3.最適合遠方的車型：2021款奧迪A4 allroad

我其實一直對遠方還挺嚮往的，這也是我選擇做汽車媒體的其中一個原因。但是坐飛機旅行還是不夠“接地氣”，我喜歡開著車走遍遠方的每一個角落。然而遠方一直有個困擾我的問題：過程中的舒適度。舉個栗子，3個小時的遠方，就意味著來回至少6個小時是在車裡度過的，這6個小時的舒適度直接決定了我到“遠方”的心情和態度。我以前的那些“破爛”，無論是高速120km/h巡航時轉速超過4000rpm的手動飛度，還是坐半個小時就腰疼的MX5，亦或是城區效能霸王，高速哭爹喊孃的爛仔思域，都不是一個合格的遠方旅行車輛。如果你對我的思域高速噪音沒概念，試想你旁邊的同事不用耳機看影片，然後整整看了6個小時的感覺。所以對於我來說，舒適度很大程度上決定了我是否執行“遠方旅行”這一目標。

2021款奧迪A4 allroad就是一臺車很完美的“遠方車”。這臺車的隔音水平有多好？一圖見分曉。

當時我們在試駕這臺車的時候，同年份的A6 allroad也在場。我個人的主觀感受，A4的隔音是優於A6的。除了隔音，2021款奧迪A4 allroa的行駛質感也非常棒，後座放平之後的純平後備箱，放個氣墊床休息一下綽綽有餘，2.0T高功搭配四驅，離地間隙也不低，大部分路況都能輕鬆化解，高速油耗6個出頭，加速6.64s，剎車34米64，硬實力非常強。它真的是解決了在中國旅行的很多痛點，是一臺名副其實的旅行車。

話說是不是本田車主在準備換車的時候，都會對隔音抱有執念？

4.最佳JDM車型：豐田Supra

選這個標題是因為我覺得在經過多年的沉寂後，JDM有起頭的趨勢；而選這臺車單純是因為我今年沒開過什麼值得推薦的JDM，或者說真的沒啥JDM給我們買。對於JDM的復活，對於寶馬和豐田的合作，前半年有非常激烈的粉絲討論，但是對我來說，這種合作解決了最基本的問題：先看有沒有，再看行不行。作為一個曾經在廣州月薪只有1700還要養兩個人的我來說，深刻體會過“活著才有發展”這句話的真諦。“黃金年代”後JDM的一蹶不振讓人很長時間以為就這麼沒落下去了。而豐田和各種品牌的合作，讓日系效能迷漸漸看到了曙光。

當然，“不純粹”的聲音也從未停過，彷彿只有“完完全全”自主研發，才能了卻鍵盤車神們的心願。每次看到這些言論，我都會一笑泯之，好像現在大部分的年輕人可以完全不依靠父母就活的非常精彩一樣；好像跟別的品牌合作就汙染了他內心最純潔的那塊聖地一樣。雖然這種人現實生活中可能連駕照都沒有。

說回Supra，這絕對是一臺好車。寶馬的底盤功力確實了得，Supra“彎道亡”的名聲可能一去不復返了，除了軟腳的原廠避震外，Supra的神韻一點也不比任何一臺寶馬差，它的圈速甚至在M2C之上。這代Z4沒有M版本的遺憾在Supra上面得到了很好地繼承。B58發動機也將Supra“直線王”的美譽繼續發揚光大。對，這個發動機潛力也很高，車涯上加速2.X的B58不少。但高昂的售價又與往日的JDM精神分道揚鑣。現在這個社會，什麼都漲價了，哪怕“扮豬吃老虎”的豬，也貴的離譜了。

說實話，我還是羨慕豐田粉絲的，一個品牌有Supra，GR Yaris，86三臺個性迥異的效能車選擇，而我們這些本田粉還在一邊玩著十幾二十年前的破爛，一邊祈禱啥時候新的Type R可以進中國。不過好訊息是Type R在2022年進入中國基本上是板上釘釘了。再加上日產Z400的釋出，難道JDM的第二春要來了？

5.年度最可惜車型：三缸奇駿

日產這個品牌真的很神奇。在最早宣傳“技·術·日產”的時候，消費者普遍對於日產的乘坐舒適的讚不絕口；在天籟創造了良好口碑的時候，新天籟開始走加速、動力、運動路線。你說它產品很一般吧，軒逸一個月能賣5萬；你說它產品還不錯吧，在中國市場投放三缸。

我為什麼說奇駿可惜？在合資緊湊SUV級別，奇駿是唯一可以手動控制4驅/2驅的車型，以前就是，現在也是。如果非要在這種用車場景下對比越野能力，奇駿確實是第一檔的存在，所以當時首批試駕選擇在沙漠來表現其越野能力強，我真的覺得沒什麼問題。但有時候過度宣傳也可能造成反效果。

中國的大部分汽車消費者對於車的認知和需求其實很簡單：皮薄餡大，價效比高。

缸數越多=越高階

排量越大=越大力

螢幕越多=越科技

軸距越長=越寬敞

品牌越好=越有錢

我很想對以上的觀點進行一番“專業”的點評之後，站在所謂“車評人”的制高點上進行批判，說什麼普通消費者懂個屁的車來彰顯自己。但其實這種認知才是抓住了事物的本質，從某種意義上說，這些認知真的是對的。奇駿除了第一點，其它都很有優勢，但就這第一點，成了孫悟空頭上的金箍（就是不喜歡寫阿克琉斯之踵因為我真的不太懂荷馬史詩又不想不懂裝懂）。

我是真的不明白日產為什麼不在奇駿上用2.0L自吸搭配2.0T VC-Turbo的組合。當初大力宣傳的超變擎-可變壓縮比發動機，放在奇駿上再合適不過了。豐田有2.0L自吸搭配2.5L混動；大眾有2.0T高低功率搭配；馬自達有2.0L和2.5L的搭配，美系有1.5T搭配2.0T，怎麼到你奇駿這，就想著全系1.5T“表誠意”了？其它的地方做的都不錯，就因為發動機的選擇直接斷送了自己的生涯，而最可惜的是，它明明有更好的選擇。

現在日產靠著軒逸一款車苦苦支撐。如果下一代軒逸的換代再出問題，那日產的日子就不好過了。

以上就是我對於2021年的總結，其實感觸最大的，還是好玩的車越來越少，玩老車的人越來越多。現在的新車，越來越多的向工具化的方向前進，關於靈魂和樂趣被提及的次數少之又少。馬力變的越來越廉價，樂趣變的越來越稀有。Lotus說emira是最後一臺純燃油跑車；C63說我下一代是2.0T的油電混合，那個火焰與爆炸的時代，是真的要過去了，而我們大機率會親眼見證這一時刻。如果螢幕前的你喜歡玩車，喜歡駕駛，現在立馬開啟鹹魚，開啟汽車論壇，找一臺你從小到大一直心心念唸的車，一臺你咬咬牙能負擔的起的車，在過年的這段時間瞭解清楚關於它的一切，然後毫不猶豫的把它帶回家。哪怕以後不能長期持有，但請相信我，你擁有它的這段時光，一定是你玩車路上最快樂的一段時光。