市面上越來越多的純電汽車，是我們無法阻止的現狀。但對續航里程有很大焦慮的消費者，在這時候往往都會將目光轉向混動車型，尤其是不用充電的HEV混動型別。而這種混動形式在市場上最負盛名的就是來自日本的豐田與本田，如今國產汽車廠商也進入了這一領域，WEY品牌就是這一領域的國產品牌領軍者。
我們今天試駕的拿鐵是WEY品牌推出的“第三杯咖啡”，也是首款搭載檸檬混動1.5T DHT的車型。1.5T發動機與電動機之間能產生什麼樣的化學反應？這引發了我強烈的好奇心。
拿鐵在整個車系內將會提供三種動力總成，分別為2.0T+48V輕混系統和HEV混動（1.5T+DHT）兩個版本。根據官方給出的訊息，在未來拿鐵還將搭載PHEV插電混動版車型。
而我們此次試駕的車型正是拿鐵最具話題點的1.5T+DHT的HEV混動版車型，這套動力總成內的燃油發動機，也就是那臺1.5T發動機採用了米勒迴圈，並且使用了可變截面渦輪增壓器以及350bar高壓噴油嘴等先進技術。單單就這臺發動機的最大功率就達到了115kW，最大235N·m。電動機的最大功率也到達了130kW，最大扭矩300N·m。
儘管二者的關係不是相加，但整套混動系統的綜合功率也達到了181kW，綜合扭矩532N·m，官方給出的0-100km/h的加速時間為7.5秒，百公里油耗僅需4.9L/100km。
從體感上來說，拿鐵DHT的動力儲備比較符合8秒左右百公里加速，至於532N·m的扭矩，大家還是暫時忘了這事兒吧。
拿鐵全系車型的底盤基礎架構都是前麥弗遜/後多連桿的獨立懸架，消費者可以根據自己的需求額外選裝電磁懸架，讓人比較遺憾的是我們今天試駕的車輛均沒有選裝電磁懸架，那我們就基於拿鐵DHT的基礎懸架結構來說說感受。
從行駛質感上來說，這臺拿鐵DHT的底盤做的足夠厚重，在經過路面的溝溝坎坎時，懸架的表現十分緊實，但卻做不到收放自如。車輛會跟隨路面的坑窪起伏而一起上下浮動，好在座椅比較柔軟，大部分的衝擊都能化解在座椅之下，車內乘員只能感受到比較清晰的路感。
總結：目前WEY拿鐵已經公佈了它的預售價格，預售價區間為16-18萬元。以它今天所表現出的產品力來說，這個價格已經是非常具有誠意的。尤其是行駛層面，拿鐵DHT幾乎就是一臺沒有里程焦慮的“純電”車型。並且整體的行駛品質也可圈可點，如果能將外觀做的更有辨識度一點，那麼它的前景還是值得讓人期待的。
（圖/文 網通社 喻鑫）