近日，中國東方航空公司獲得A319 /A320 /A321系列航空器飛機拆解許可證，這標誌著東航可獨立執行空客A320系列飛機的拆解工作。
投運近兩年來，北京大興國際機場在綠色機場建設方面提升了軟硬實力，積累了經驗，並在整合技術等方面取得了較好成果。
受自然資源被過度採伐和空氣汙染等問題影響，近年來，全球各地極端天氣和異常現象頻發。如何保護自然環境，成為每家企業、每個都必須直面和解決的問題。
其中，“平衡甚至解決碳排放與社會發展之間矛盾”成為各國關注的焦點問題。隨著中國鄭重作出“力爭2030年前實現‘碳達峰’、2060年前實現‘碳中和’”的承諾，“綠色發展”成為中國各行各業當前流行的熱詞。
“有人說‘碳中和’目標要靠能源產業、汽車產業或建築行業去實現，對這樣的觀點我並不認同。”威爾森分析師徐宏向記者直言，“‘雙碳目標’是一場關於社會及經濟的系統性變革，每個獨立個體都不能置身度外。”
徐宏直言，只有讓二氧化碳排放量“收支相抵”，才能實現最終的目標。因此，當前所有行業都正在這場“綠色”風潮下，進行著“加”或“減”的變化。
中國民航業也積極參與到“綠色發展”的時代浪潮中。近日，中國東方航空公司（以下簡稱“東航”）獲得A319 /A320 /A321系列航空器飛機拆解許可證，這標誌著東航可獨立執行空客A320系列飛機的拆解工作。
東航相關負責人介紹，作為國內少數幾家擁有飛機拆解資質的維修單位，這是東航繼2020年8月27日順利取得中國民用航空局的波音737-700/800系列飛機拆解能力之後取得的又一重大突破。
徐宏表示，飛機拆解是綠色迴圈經濟在民航業的體現。透過規範的飛機拆解，可以將具有再次利用價值的零部件再次使用，同時也將帶動二手航材市場發展，大幅度降低航空公司航材採購成本，提高航空公司的利潤空間。
正是由於這個原因，東航為打造自有維修品牌，適應公司維修能力的發展需求，不斷拓展行業市場。自今年5月開始，東航啟動本次維修能力申請的準備工作，成立專題專案組，先後分兩批人員赴國內具有相關資質的企業和兄弟單位收集資料、學習經驗，同時按照專案要求，分別成立手冊組、工卡組、培訓授權組、工裝航材組、取證組等5個小組，並於6月正式啟動工作。
“為儘快編制飛機拆解工卡，東航從生產控制中心、安全質量培訓部以及一線車間抽調8名技術骨幹加班加點進行工卡編寫。由於當前公司可參考的A320飛機部件拆解工卡經驗不多，加之A320飛機拆解工卡編寫要求依據AC諮詢通告，具有其特殊性，專案組成員每遇到問題都會集思廣益，在相關資料庫查詢資料、並結合日常工作經驗給出解決方案。”東航相關負責人介紹說。
最終，經過技術人員的不懈努力，總計546份工卡的編寫只用了10天時間就全部完成。與此同時，這些花費心血整理出的工時、航材、工裝等各種彙總清單，也為後續向中國民航局申請拆解能力授權打下了堅實基礎。
東航相關負責人表示，本次拆解能力許可的成功獲得，標誌著中國東航的綜合維修能力再上新臺階。“後續，公司將正式迎來首架A320飛機的拆解工作。作為國內A320飛機拆解業務新生力量，東航將進一步深挖潛能，提高維修能力，為提高老舊飛機剩餘價值利用率和打造飛機全生命週期作出新的更大貢獻。”
事實上，全國各地的各大機場也在紛紛進行轉型發展，紮實推進綠色機場建設。投運近兩年來，北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”）在綠色機場建設方面提升了軟硬實力，積累了經驗，並在整合技術等方面取得了較好成果。
據瞭解，在規劃設計之初，大興機場就將綠色建築理念貫穿整個設計和建設全過程。其中，大興機場充分利用了低碳建築技術和低碳材料技術。此外，大興機場擁有目前全球最大的地源熱泵集中供能專案，並創新性地採用地井式地面專用空調。
值得注意的是，透過更高效率的運營實現更大限度的降低能耗和排放，是大興機場的重要設計思路。同時，大興機場首創國內全向跑道構型，擁有世界最高等級的地面活動引導與控制自動化系統（A-SMGCS），4項旅客中轉指標均居於世界前列。此外，大興機場也將環境友好融入各項設計，充分貫徹了“海綿機場”“花園機場”的建設理念。
“作為全球噪聲影響最小的大型樞紐機場之一，大興機場擁有全國首個機場環境管理資訊系統，並同時配備除冰液回收與再生系統及車輛尾氣監測線。”大興機場新聞中心負責人介紹說，在航班執行領域，大興機場也儘可能地進行“減碳”。
據透露，一方面，大興機場積極與航司合作，實現了應用盡用原則下APU替代設施100%使用率，有效節省航油消耗；另一方面，大興機場高效推進特種車輛“油改電”。
資料顯示，目前空側清潔能源車比例已達78%，2021年上半年單位旅客電耗相較於2020年全年單位旅客電耗降低了43%，單位旅客綜合能耗和耗水量相較於2020年全年均降低了26%。
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報