在西非最大的天然良港之一阿比讓，數十艘中國工程船正日夜不停地忙碌，對象牙海岸經濟首都的港口實施擴建。
從高空俯瞰，在該港舊碼頭的左側，近百個鋼筋水泥製成的巨型沉箱已清晰地勾勒出一個巨大的新集裝箱碼頭。
這裡，將是西非最大的集裝箱碼頭。
“阿比讓港現在年吞吐量65萬個標準集裝箱，擴建後的吞吐能力可達近190萬個標箱，這將給象牙海岸經濟帶來巨大推動力。”負責港口擴建的中國港灣工程有限責任公司西非區副總經理王廣生如此評價阿比讓港擴建工程的意義。
擴建工程最大的亮點，是中國港灣使用單體19米多高、毛重達3200噸的數十個巨型沉箱作為船舶碼頭的主體，相關技術世界領先。
沉箱預製廠就設在集裝箱碼頭不遠的一處小碼頭，望著幾個即將投放水中的沉箱，王廣生的自豪之情溢於言表：“這麼大的沉箱，不僅象牙海岸人沒見過，連歐美工程專家都看傻了眼，他們紛紛問我‘這麼重的沉箱你們是怎麼運過去的’？在港口設計領域，中國已經走在世界的最前列！”
阿比讓原本是個天然潟湖，西方殖民者在陸地較窄處開了條運河才使之成為海港。
在潟湖中央，一艘巨型抓鬥船十分引人注目，其上的抓鬥一舉可抓起200噸海底砂石。這樣的抓鬥船全球僅兩艘，堪稱抓鬥界的巨無霸。
王廣生說：“我們使用了最先進的技術和裝置，工程幹得又快又好，科方相當滿意。”
阿比讓港口擴建專案於2015年11月開工，合同額9.334億美元，專案資金由中國進出口銀行提供優惠買方信貸，是目前中國政府向象牙海岸提供的單筆金額最大的政府框架專案。
擴建後的阿比讓港將成為西非第一大港，對將象牙海岸建成西非地區的政治、經濟和文化中心具有重要作用。
“阿比讓港擴建後將在象牙海岸經濟振興過程中發揮重要作用”，科特外交部亞洲司中國處處長比克如此評價該港口擴建專案。
他在接受新華社專訪時表示，象牙海岸是個開放的國度，今後要開發經濟特區、沿大西洋公路、跨國鐵路等基礎設定，希望中國公司多多參與，帶來資金、管理經驗和企業文化，並創造就業、出口和外匯。
非洲大陸被海洋包圍，能否提升海運能力，靠海吃海而成為海洋大洲，很大程度上將決定這個發展中國家數量最多的大洲能否整體脫貧致富。
事實上，非洲多天然良港，但吞吐量不大，皆因港口設施陳舊之故。
阿比讓港雖是西非大港，目前年吞吐量卻不到中國上海港2013年吞吐量的五十分之一，很多貨輪都因港口承接能力有限而在海上排隊等待。
為此，一股“港口修建潮”在非洲湧現，而中國工程公司因其質量好、價格低、工期短而廣受青睞。
作為港口建設的專業公司，中國港灣在非洲已建和在建的港口工程多達11個。
以阿爾及利亞為例，中國港灣正參與建設該國最大港口——位於首都阿爾及爾以西60公里的哈姆達尼耶港。港口總投資約35億美元，建成後擁有23個碼頭泊位，碼頭總長6320米，年吞吐量將達630萬個標箱，外加2570萬噸散貨，成為地中海沿岸主要貨物集散地。
港口要發揮效能，須靠鐵路等物流網路支撐。在非洲，中國不僅修建港口，還把鐵路修到一些港口附近，讓來自世界各國的集裝箱從貨輪上裝卸下來後，不用經過其他交通工具的轉運，直接被裝上火車拉到各個內陸國家，實現“港鐵聯運”。
以吉布提港為例，中國招商局集團剛剛建成多哈雷多功能碼頭，而中國港灣公司目前正承建該港鹽業出口碼頭，在即將全面投入運營的亞吉鐵路（衣索比亞首都亞的斯亞貝巴——吉布提）的支撐下，無論是衣索比亞的貨物經由吉布提港出口還是世界各地的貨物經由亞吉鐵路轉運到東非各國都十分方便。
在東非另一個重要國家肯亞，中國交通建設集團旗下的中國路橋公司2013年擴建了東非第一大港——蒙巴薩港，而該集團目前還在建設距蒙巴薩不遠的肯另一大天然良港——拉姆港，在剛剛開通的蒙內鐵路（蒙巴薩——內羅畢）和目前在建的內馬鐵路（內羅畢——馬拉巴）和烏干達東線鐵路（坎帕拉——肯亞馬拉巴）的支撐下，“港鐵聯運”可望盤活東非物流業。
據中國商務部的資料，非洲海港口數目眾多，但規模普遍較小，港口吞吐能力大多在100萬個標箱以內，僅埃及塞得港和南非德班港等少數港口年吞吐能力超過200萬個標箱。
與之對比，中國上海港的年吞吐量卻超過3600萬個標箱。
非洲經濟持續發展，但港口吞吐量有限成為制約其進一步發展的重要因素。
在“一帶一路”倡議推動下，越來越多的中資企業帶著先進的技術和管理經驗及雄厚的資金來到非洲，以全球幾乎是最低的價格和一流的質量承包各類基礎設施建設，其中就包括港口。
在中國公司的支撐下，一些新的現代化港口在非洲如雨後春筍般出現，一些老港口則以較低的成本迅速提升吞吐能力，非洲正快速成長為一個海運大洲。