在十萬以下到十五萬這塊較為低端的市場中，主打價效比的國產自主品牌相較於合資品牌有很大的競爭優勢，因為這個價位的合資車大部分都是一些"邊角料"的東西，沒有用上多少其品牌的尖端技術或者工藝，換句話說就是"丐版"車型。從銷量也可以看出，哈弗H6、長安CS75以及吉利博越等國產車比合資車賣得還紅火。不過在十五萬往上的高階市場中，自主品牌就有點力有未逮了，產品矩陣以及整體銷量都和合資車存在很大差距。
雖然差距是有的，但並不代表國產自主品牌在高階市場毫無作為，以紅旗、WEY和領克為首的國產豪車品牌就是最好代表。可能有人認為它們底蘊不足，國產豪華名不副實，但這三個品牌旗下車型不管是售價還是定位都領先其他同級國產車一截，至少國產高階之名還是擔得起的。而這三個品牌中，當屬紅旗的產品矩陣最完善，整體銷量也最高，頗有"大帝之姿"，消費者也是相當認可。
而紅旗最具代表性的車型就屬紅旗H5，在18年4月份一經上市就迅速被國人捧紅，成為了近兩年的華系首選高階車。所以H5到底憑什麼？先不談H5這款車型怎麼樣，其品牌就很有來頭，紅旗早些年就是以官車的身份出現，一般消費者是接觸不到，所以奠定的基調就很高階，而在汽車市場中，尤其是高階市場，品牌基調或者說品牌影響力顯得尤為重要，這也是為什麼BBA能夠賣那麼貴，那麼火的原因。因此紅旗出身的H5有被消費者認可的理由。
其次，紅旗進入大眾市場的第一款車型其實並不是H5，而是H7，但因為之前銷售服務的不完善以及定位太過高階，H7沒有火起來。但H5不一樣了，上市時，紅旗已經建立起了完善的銷售網路和售後服務，而且還是B級車定位，不掉檔次，也不太過於高調。加上H5只有15-20萬左右的售價，與很多普通合資B級車還便宜一點，很顯親民。所以說H5的定位和定價都符合走量的條件。
以H5的整車實力來看，汽車三大件這方面的硬條件可能算不上特別優秀，不過H5的軟實力是相當拔群的。比如它的外觀就不輸於以豪華感著稱的賓士，H5的前臉的直瀑式柵格，面積寬大，造型大氣穩重，中間的一條紅色鍍鉻取自"中流砥柱"之意，增添精緻氣息。而最讓大多數人喜歡的還是車前蓋上那別具一格的紅水晶車標，簡直就是邪魅狂拽。此外，H5的A柱的起始位置比較靠後，溜背式C柱處理，營造轎跑的力量感和運動感。加上H5整體長寬高分別也達到了4945*1845*1470mm，高人一等且協調的車身資料也為H5的顏值增色不少。
在效能方面，H5今年7月份才上市的20款車型搭載1.5T或者1.8T發動機，其中1.5T車型是最新加入的，發動機最大功率169馬力，最大扭矩258N·m，並匹配7速雙離合變速箱。而1.8T發動機最大功率197馬力，同時還額外搭載了48V輕混系統，可以讓H5 8s完成百公里加速，做到6.4L的百公里工信部油耗，效能和燃油經濟性相較於上款車型有不小的提升。而1.8T傳動部分匹配的則是來自愛信的6AT變速箱，整體效能還是略顯一般，值得一提的是20款H5升級成了電子檔杆。
最後在配置方面，H5標配自動駐車、遠端啟動、真皮多功能方向盤、運動駕駛模式、7英寸全液晶儀表、皮質座椅、支援CarLife對映的10英寸中控屏、後座出風口等配置，高配車型還有主動剎車、自動泊車入位、全速自適應巡航、前排座椅加熱/通風/電動調節、BOSS揚聲器、64色車內氛圍燈等配置，整體配置不算太豪華，只能說對得起它的價位。以H5目前14.58萬-19.08萬的指導售價來看，整體價效比也不是很高，畢竟是豪車品牌，有一定的品牌溢價。
總之，H5能成功品牌效應居功甚偉，其次就是近5米長的車身和外觀設計看起來很有排面，不輸賓士，然後就是售價親民，其他各方面表現合格，在同行的襯托下，成為華系首選高階車是必然的。