斯巴魯全線停產，是撐不下去還是憋了個大招？

斯巴魯這個品牌，恐怕是市面上口碑兩極分化最為嚴重的品牌了。

不喜歡它的人，覺得斯巴魯的車外觀老氣，內飾簡陋，而且在國內售價高昂。喜歡它的人，覺得斯巴魯的各種設計都是為人服務，全進口的身份以及機械上的亮點都無比吸引。

無奈的是，絕大部分消費者在仍未有機會體驗到斯巴魯機械部分的精髓之時，就早已被“直男設計”與品牌所勸退，併成為了上面所提到的第一類人，這也是斯巴魯目前全線車型，在國內的銷量表現都十分糟糕的最主要原因之一。

陷停產風波

作為一家體量並不大的車企，在全球最大單一市場無法佔據一席之地，對於整個品牌的發展來說絕對不是一件好事。不過，憑藉著在日本本土以及北美寒冷地區的銷量（得益於其效能不錯的四驅系統），這個品牌也是過得還算滋潤。

然而，由於受到今年疫情的衝擊，斯巴魯“小日子”的平靜一下就被打破了，先是多家工廠由於缺乏零部件供應陷入癱瘓，而恰好佔據其銷量主力的北美地區受到疫情的衝擊最為明顯，由於車市冷清，斯巴魯品牌全系銷量也受到了嚴重的打擊。

這對於一家“在盈虧線上跳舞”的小車廠來說，絕對是一個壞訊息。根據此前他們所公佈的報告顯示，單在今年第一財季，斯巴魯全球銷量下滑49%，淨虧損高達77億日元！

而在斯巴魯的日本官網上，我們甚至驚奇地發現了該品牌絕大部分車型都已經進入了停產狀態，除了傲虎以及WRX以外，其餘車型均不再接受訂單。

難道說它們就這樣被打趴下了嗎？

所幸只是虛驚一場？

所幸，在求證以後我們發現這只是虛驚一場，正如前段時間馬自達宣稱將要“閉關兩年”一樣，斯巴魯這次的全系停產，也是同樣在為新產品做鋪墊。根據斯巴魯方面的資訊，在接下來的9月份，他們將會重新對品牌的產品線進行梳理，絕大部分車型都將會迎來換代以及改款，包括大家所熟悉的BRZ以及STI也都不例外。

其實這次斯巴魯的“停產”並不難理解，作為一個小品牌，它們自然沒有像豐田大眾一樣雄厚的家底，能研發、生產、營銷三不誤，在外部環境不景氣的情況下，“戰略性放棄”短時間內的銷量，主攻新產品的開發與生產也是無奈之舉。

當然，復產後的斯巴魯也很有可能會給我們帶來不少驚喜，首先，除去像森林人、XV、傲虎等年代改款車型以外，全新一代的Levorg以及BRZ也有可能會藉此機會上市。

作為目前斯巴魯家族裡唯一的正統旅行車，全新一代的Levorg有可能會用上全新1.8T水平對置發動機，來取代目前的1.6T、2.0T兩副機器，同時也會用上目前斯巴魯最新的SGP平臺打造。

而全新一代的BRZ如無意外將會繼續採用與豐田合作的形式打造，不過發動機將會換用動力更加強勁的2.4L水平對置發動機，效能方面也得以進一步加強。

而根據此前曝光的一份計劃，在未來三年裡，斯巴魯的產品線還會迎來重大的改變，不僅會推出多達10款全新或換代車型，而且還會有全新的效能車甚至是品牌的首款純電動車型誕生。

我們還能等到新車嗎？

雖然前面說了，斯巴魯將會有一大波新車上市，但是回看目前它在國內的產品線，BRZ停產以後，斯巴魯在大陸市場就僅剩三款SUV——XV、森林人、傲虎在苦苦支撐了，全新一代的力獅連日本本土市場都不會上市，我們就自然更不必奢望了。

雖然有傳聞斯巴魯有意引進Levorg到國內進行銷售以擴寬產品線，但是個人對此卻並不抱以樂觀的態度。

按照目前斯巴魯在國內半死不活的狀態，他們還有魄力引進更多新車型？在產品難以吸引消費者加上國內代理商龐大集團不斷“吸血”的情況下，什麼“全新效能車”、“三年10款新車”對於斯巴魯來講都實在是太縹緲了，還不如趁著SUV的熱潮，多賣幾款2.0L森林人。

能在中國市場堅持多一天，就算一天吧。

（圖片來自網路）

撰文 / Ethan

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