設計出眾、靈活好開的法系車從來不缺乏特點，但面對國內飛速發展的汽車市場，以標緻為代表的法系車卻顯然沒找到自己的節奏，即便有著不錯的口碑，可就是難以躋身消費者備選車型的大名單。今天我所試駕的全新標緻2008，就是一臺非常有意思的法國小車，它是否有能力扭轉法系車在國內疲軟的現狀，又將憑什麼打動消費者呢？
此次全新2008試駕分為汽油版與純電版，汽油版的試駕體驗我以影片形式跟大家聊，本文就重點說說關於這純電版e2008的表現。
CMP模組化平臺
全新標緻2008是第一款用上PSA集團全新CMP多能源模組化平臺的量產車，據官方描述稱該平臺在設計之初就已經考慮包括純電在內的各種動力單元，因此早已做了相應規劃和佈置，比如普通電動車會將電池平鋪於車底，而2008的電池包則藏在後排座椅下方，對乘坐空間沒有任何侵佔，行李箱空間同樣出色。
而基於模組化平臺的優勢，車身尺寸也易於調整，國產2008的軸距就要比海外版的長一丟丟，達到2612mm，相比我們熟悉的廣本繽智還要大一點，十分接近3008的身材，按照東風標緻的產品規劃，全新2008是用來取代3008的。
設計線上的法系車
在這個套娃盛行，借鑑成風，同質化嚴重的時代，法系車一直都是汽車造型設計界中的一股清流，當然，過去也時有翻車的案例，但總而言之，法國人善於將天馬行空的設計兌現，打造出獨具魅力的產品。全新2008便是這樣的存在，定位小型SUV的它有著相當動感的身形，長寬高分別為4312/1785/1545mm的它，相比上一代2008是足足大了一圈的。超短的前後懸讓全新2008從側面看上去有些四輪四角的感覺，再結合黑色的輪眉和215 55/R18的大輪，動感的身姿一下就勾勒出來。
頗具氣勢的車頭正如標緻LOGO上的小獅子那樣精神，大燈內“獅爪”的元素相當搶眼，延伸出來的一道日行燈更是醒目，尤其對年輕人更有殺傷力。即便定位小型SUV，從整車比例來看，車頭引擎蓋還是挺高的，這樣真的顯大。在這臺e2008上，獅子LOGO還增加了藍色的點綴，看起來更加獨特，並且中網的鍍鉻飾條與車身同色，看起來就比較精緻了。
車尾的雙邊排氣十分唬人，碩大的擾流板、雙色車身和精緻立體的“獅爪”尾燈同樣是年輕人的菜，不過就我看來，後保險槓的位置似乎有些過於突出，要是這包臀再短些的話會更加利落。
內飾部分同樣非常亮眼，3Di-Cockpit的駕駛座艙設計理念應該非常符合年輕人的口味，中控臺有明顯環抱式的設計，儘管看起來會有些侷促，但眼前充滿立體感的中控臺可是非常有設計感的。並且在這臺e2008純電車型上，還多了許多亮色的點綴，比如方向盤的彩色縫線，門板兩側的亮綠色飾條等，看起來就很有個性。
這尺寸超小的賽車化方向盤在此前的4008和5008都已經看到過，由於小尺寸和上下都是平邊，看儀表的方式跟普通車可完全不同，這個方向盤得儘量向下調節，透過方向盤上沿看儀表盤，調到合適坐姿後，方向盤幾乎是垂直方向，有點類似開賽車的感覺，非常過癮。
在這臺小型SUV上，標緻還給它加入了更獨特的3D懸浮式儀表盤，從不同角度看過去，那些變化的數字和引數是懸浮在表面的，呈現出裸眼3D的效果。實現原理其實不難，底部有一塊常規的液晶屏，顯示儀表盤底或是地圖之類資訊作為背景，懸浮的資訊是由頂部的另一塊螢幕透過中間傾斜的透明面板反向投影而來，非常有創意。
中間懸浮式的10英寸中控螢幕同樣是e2008獨有的，普通版要小一些，e2008的這塊螢幕上多了車聯網功能，等於新增了個小系統，進入之後可以檢視天氣，聽酷我音樂還有有聲讀物等，聯網後的多媒體內容自然是非常豐富，不過其擴充套件性十分有限，並且處理器也沒有升級，操作起來的流暢度很一般，完全無法與國產車機相媲美。好的一點是，無論普通版還是e2008，CarPlay和CarLife功能都是具備的，以便你無法忍受車機系統時，可以及時更換。
空間並沒有落下
法系車的空間利用率自然不能和本田的MM理念相媲美，因此不要指望這臺尺寸和繽智相仿的全新2008有著繽智的空間，但眼前這臺純電版車型確實在空間方面有值得誇讚之處。前文也說到2008基於CMP平臺開發，純電版的電池佈置在後排座椅下方，因此對乘坐空間沒有絲毫影響，這點做得真不錯，就比如以我的身高坐在下·後排，坐墊離地高度和汽油版無差別，坐上去就不會覺得彆扭，腿部支撐還是到位的。
值得一提的是，e2008的座椅相比汽油版也有極大的不同，造型好看，並且中間採用了撞色設計，漸變縫線，風格更加年輕化，材質也更加考究，中間為Alcantara和織物拼接，黑色部分為真皮，坐上去包裹性不錯。
一些奇葩的地方
在設計上不妥協的法系車，自然也有些“反人類”之處，第一個要數前排座椅的靠背調節，全系手動調節座椅就算了，靠背調節的把手在非常靠後的“角落”裡，用起來就比較彆扭，如果手臂粗的人估計還伸不過去。
國產的2008在行李廂中間的硬質隔板居然沒有給拉繩，這個著實有些不厚道了，如果要搬取大件行李，或收拾行李廂物品時真的不方便。
熟悉的駕控體驗
採用CMP平臺的標緻e2008在前橋安裝了一臺來自大陸集團的永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，電池部分採用的是寧德時代的三元鋰電池，容量為45.2kWh，能量密度141.6Wh/kg，總質量353kg，體積220L，因此可以不侵佔車底空間而安置於後排座椅下方，充滿電後的NEDC續航里程為360公里。
標緻e2008共有經濟、普通、運動三種駕駛模式，換擋桿D擋位置再向後拉可以進入B擋，每個駕駛模式下都支援使用B擋，這點還是挺友好的。同時我也發現，e2008除了B擋將動能回收增強一些之外，不能像許多新勢力那樣能夠單獨調節動能回收力度。
實際動力表現來看，e2008是儘量做到接近燃油車的體驗，這和我們之前試駕過的別克一些新能源車有些類似，它不會給你像特斯拉那樣完全零延遲的響應，在你踩下動力踏板後實際發力還是程線性釋放的，就算是一腳到底也不至於把人嚇到。倒是這260N·m的大扭矩，在初段提速時的推背感還不錯。三種模式的動力表現還是很分明的，畢竟電動車要調整動力響應會相對簡單些。而在動能回收方面，我認為e2008還做得不夠完善，比如說在B擋行駛時，完全鬆開動力踏板，減速效果會有些延遲 ，這感覺就不夠線性跟腳了，並且剎車腳感同樣不夠線性自然。
至於操控體驗，這臺法系小車真的不會讓你失望，首先尺寸超小的方向盤，加上賽車般的坐姿，戰鬥氣息一下就出來了。其次這臺車的轉彎半徑只有5.45米，轉向比也比較小，我試了試它掉頭只需要三條標準車道，因此整車開起來非常靈活。
底盤的響應也呈現出很原汁原味的歐洲車的感覺，剛從酒店出發就有一段歐洲碎石板路，2008/e2008低速駛過時車身僅有輕微晃動而不是跳動，避震對這種明顯的連續點播處理得非常舒適並且有質感，我認為相比同級別的德國對手要更好。標緻車調教扭力梁真的有一套，下至208上至5008都採用後扭力梁結構，在舒適性和操控方面都拿捏得比較好，除了5008我認為相對海外版來說，國產後在舒適性方面做了更多傾斜，但在今天的2008/e2008上，支撐力表現同樣不賴。快速過彎和緊急變線時，四輪對於地面的貼附度很高，小巧的車身也不會有很誇張的重心轉移，並且高速行駛時也非常穩定，體驗會有些讓我想起廣豐C-HR的感覺。
2008汽油版
說了操控的好，該簡單說說汽油版2008的動力表現了，動力系統說出來可能會讓人有些失望，還是原來的1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136PS，最大扭矩230N·m，變速箱倒是用上了6速溼式雙離合變速箱。
其實從引數上來看，還算得上是主流水準，並且這臺發動機也獲得了不少獎項，但國人對於三缸的接受度真的不高。實際體驗下來，怠速時的NVH表現的確比四缸機稍差，震動會被乘客感知，行駛起來就差別不大了。其實從這麼長時間的口碑來看，標緻的這臺發動機其實沒啥硬傷，投訴也基本和三缸沒什麼關係。
在動力表現方面，小排量渦輪增壓發動機共有的低扭弱的問題同樣出現，低速行駛時的動力不夠跟腳。如果調到運動擋，把轉速拉高，這臺1.2T發動機就真正活過來了，只是礙於絕對動力有限，實際的推背感並不強，但日常使用可不至於拖後腿。給我印象深刻的倒是這臺6速溼式雙離合變速箱，換擋非常平順，換擋速度相比此前的愛信6AT有所改善，不過我覺得在普通模式下降擋還是不夠積極，畢竟低扭弱，想要開得再爽些的話用換擋撥片吧。
寫在最後
全新2008汽油版售價10.99-14.99萬元，相比同級別那些合資品牌小型SUV來說價格還是比較實惠的，不過以電動版e2008那16.6-18.8萬元的售價，在同級別的新能源車型中卻沒有什麼價格優勢。可喜歡標緻汽車的人本就是感性的，這臺全新2008有著法系車固有的特立獨行，天馬行空的想象和任性的設計，而在操控方面同樣保持了原汁原味歐洲小車的感覺。如果你看重顏值和設計，又鍾情於歐洲車的操控樂趣，想要一臺有意思的小車，全新2008簡直就是個為你準備的禮物。但如果你總在糾結三缸機、扭力梁什麼的，不好意思，2008不是你的菜。
【2020款 東風標緻e2008 首試印象】突出優點：外形內飾設計感出色、操控有樂趣、乘坐空間不受電池影響
主要短板：動能回收延遲、後備廂隔板掛繩減配、座椅靠背調整拉手位置彆扭、後排坐墊短、車機系統不好用