皇冠“接班人”,親民卻長近5米,品質媲美雷克薩斯,標配10氣囊

豐田皇冠是豐田旗下的一個豪華車品牌,也是最早進入國內的豪華轎車之一,在老一輩車迷心中留下了非常深刻的印象。對於老一輩人來說,豐田皇冠的地位可能比賓士寶馬還要高。後來,皇冠作為豐田旗下的一款車型國產化了,有過非常輝煌的成績,不過久晴必逢陰,十二代皇冠之後,十三代和十四代皇冠的成績接連下滑,十二代之後再無皇冠的說法也流傳開來。最後,一汽豐田沒法支撐下去,只得讓皇冠停產。

皇冠這輛旗艦轎車停產之後,給一汽豐田產品陣列中留下了一個巨大的空缺,於是一汽豐田就從北美市場搬來了老將亞洲龍,作為豐田皇冠的"接班人"。雖然很多人在此之前都沒有聽說過亞洲龍這款車型,但是它其實已經在北美地區有二十多年的歷史了,並取得了相當大的成功,如今國產化的是它的第五代車型。

用一款在北美地區取得成功的中高階車型取代一臺豪華車型,也比較能夠說得過去。但這臺M國人所喜歡的高階轎車是否合國人的胃口呢?這還需要廣大的消費者購車選擇來表明市場態度。而亞洲龍上市幾個月來,銷量一直飄忽不定,看來市場也並沒有拿穩對亞洲龍應該採取怎樣的態度,還需要再過一段時間才能見真章。

不過就亞洲龍所展現出的實力來看,作為一輛定位高階的行政級轎車,亞洲龍無疑有扮豬吃虎的嫌疑。之所以這麼說,是因為這臺車在很多方面的表現都媲美雷克薩斯ES。而兩款車在售價上再一對比,就能夠讓人充分認知亞洲龍超高性價比了。亞洲龍與雷克薩斯ES首先在製造平臺上,就都是使用的豐田TNGA架構下的GA-K平臺所打造,兩者的零件共用率高達60%,而兩車在許多的地方都表現出了很高的相似程度,品質幾乎一樣高。

豐田亞洲龍的車身尺寸為4975*1850*1450mm,軸距為2870mm,與雷克薩斯ES只在寬度和高度上有所不同,說兩者只是換殼也有理有據。豐田的keen look設計風格在越大的車上越好看,而接近5米的車長和寬而扁的車頭,讓豐田非常誇張的家族設計得到了充分的表達,也讓亞洲龍有了非常飽滿有力的運動感。

不過,對於亞洲龍的內飾設計,必須要批評一下。這套內飾設計在北美消費者看來,或許會讓人感到稱心如意,不過似乎合併不合國人的胃口,一汽豐田在這方面的工作並沒有到位。並且亞洲龍上的這套車機系統也像是十年前的技術。日系的車機大家都懂,但倒車影像的表現實在是太差了,在白天解析度非常低,在夜晚更是看不清東西。車主提車後的第一件事,往往都是再花兩千塊去換一套國產車機。

不過除此之外,亞洲龍的安全和駕駛輔助配置是真的香。在被動安全方面,亞洲龍全系配備了10個安全氣囊,可以說是相當的豪華。除此之外,車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車這些功能都是全系標配,對得起高階轎車的檔次。同時,亞洲龍這款長近5米的高階豐田車起步價僅在19.98萬,比之君越、金牛座等同層次的高階轎車都要低很多,從中我們不難看出它的親民所在,可謂是一款實實在在高階品質只賣平民價的豐田車。

亞洲龍和雷克薩斯來自於個生產平臺,三大件中不止是底盤,連動力總成引數也是一樣的。2.0L自然吸氣發動機配10速CVT變速箱,最大功率178Ps,峰值扭矩210N·m;2.5L自然吸氣發動機配8AT變速箱,最大功率為209Ps,峰值扭矩為250N·m。前一套動力系統足夠日常使用,而第二套動力系統有比較充足的動力儲備。如果覺得還不夠用的話,還有一套混動系統可以選擇,在2.5L自吸發動機 E-CVT之外,還有一臺總功率為88kW的永磁同步電機,不僅動力更充沛,油耗還降至了比較驚人的4.3L。

由此看來,亞洲龍的產品力還是非常可觀的,在三大件與雷克薩斯ES相同的情況下,有一個更為平民化的價格。不過同樣需要注意的是,雷克薩斯ES是進口車,而亞洲龍國產之後減配了很多,所以兩者在細節上還是有很大差距的。

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