哪吒汽車最早成立於2018年6月，毫無疑問，它也是造車新勢力中的一員。不過它的首款量產車型與蔚來、威馬等新勢力品牌略有不同，定位為小型SUV的哪吒N01更像是哪吒汽車的試水之作，而其真正的重磅產品則是第二款量產車型——哪吒U。從2019年廣州車展量產車型正式亮相，到今年3月正式上市，哪吒U憑藉極具科技感的設計以及眾多黑科技配置成功吸引了眾多潛在使用者。早在廣州車展小編就對這款“情感科技純電SUV”充滿好奇，當然主要源於其外觀的吸引，此次試駕活動終於有了近距離體驗它的機會。
外觀：濃郁的新勢力味道
此前與哪吒U照面的第一感覺便是：“這是臺概念車？”。瞭解過資訊之後才知道，這是臺量產車型。新車是基於Eureka 01概念車所打造，不得不說，相較於概念車，量產狀態已經低調許多了。
哪吒U前臉無論從設計還是佈局來講，都有著濃厚造車新勢力的樣子，整體十分科幻，猶如概念車既視感。車側在D柱下方採用了黑色處理，營造出懸浮式車頂既視感。車尾則與車頭相呼應，同時，鈑金上的處理也讓車尾看上去肌肉感十足。
細節來看，車頭採用了官方稱之為“極地之光”全LED燈組，其中包含了LED前大燈、LED日間行車燈、IME互動呼吸燈以及貫穿式LED後尾燈，其中，LED日間行車燈呈“H”造型，點亮後辨識度較高。
車身側面來看，雙色拼接的五輻式輪輞造型非常炫酷，並且從遠到近看它的樣式會有所不同，主要在於黑色部分的封閉飾板只有在近處看才會顯現出來。輪胎方面，試駕的頂配車型採用了錦湖ECSTA PS71 SUV系列，具體規格為225/55 R19。另外，哪吒U的快充直流介面位於車身右側，慢充交流介面則位於車身左側。
內飾：科技感較足
進入車內，一體式中控屏映入眼簾，雖然這種設計已經屢見不鮮了，但是螢幕上方的包裹向下移，使得視野更加開闊。同時，車內用料比較不錯，中控臺以及車門內側採用大量軟性皮質包裹。
三輻式多功能方向盤大小尺寸適中，只不過僅提供手動上下調節，並且方向盤的傾角有些大，剛上手會感覺怪怪的。12.3英寸全液晶儀表盤內部UI設計很符合新能源車的特性，顯示功能也十分豐富，略有遺憾的是左下角的字型過於小了，比較考驗駕駛者的視力。
12.3英寸中控屏表現不錯，內部反應速度較快，很少出現卡頓等情況，讓人用著舒心。同時，該系統內部功能相當豐富，支援當下多款主流APP，如抖音、QQ音樂以及高德地圖等。
空調方面，新車採用了觸控 物理按鍵相結合的方式，其中，觸控屏尺寸為8英寸，表現不錯。內部功能排列有序，調節起來非常便捷。下方兩側旋鈕具有一定段落感，轉動時阻尼感也較輕。
前排座椅表現不錯，採用了一體式設計，提升些許運動既視感，座椅兩側對腰部包裹性較好，並提供6向電動調節，略有遺憾的是，即便是頂配車型，副駕駛座椅調節依然為手動。
頭頂上方配有一個國人最愛的全景天窗，該天窗面積表現不錯，能夠為後排乘客帶來不錯的開陽感。此外，次頂配和頂配車型上配備全速段自適應巡航，該功能被安放在方向盤左側，操作起來十分便捷，這對於常年跑高速的消費者來說無疑是福音。
中控臺的上方配有一個實體語音助手，該助手與蔚來上的有些類似，其顯示內容可發生變化，同時廠家貼心的配備了多種表情。值得表揚的是，哪吒U的語音識別較為精準，而且反應速度很快，交流起來很順暢。
動力：駕駛輕快
動力方面，哪吒U搭載了三合一電驅動系統，將電機、電控以及減速器整合在了一起，減小了提及、降低了重量。此外，哪吒U提供兩種電機，最低配車型也就是400系列搭載最大功率120kW，最大扭矩210N·m的驅動電機，520系列車型搭載最大功率150kW，最大扭矩310N·m的驅動電機。續航方面，400系列車型的NEDC續航里程就是400km，而520系列車型的NEDC續航里程則為500km，這一點與車型命名不太相符。
在試駕開始前，廠家也向我們展示了APA全自動泊車輔助功能，在整個測試過程中，駕駛員可雙手離開方向盤，全程交由車輛自動進行泊車，車長4.53m的哪吒U非常順利的停進去了5.3m長的車位中，相信能夠擺脫絕大部分人停車焦慮的煩惱。
此外，在現場廠家還為我們展示了AEB自動緊急剎車功能，駕駛教練分別以30km/h、40km/h、50km/h的速度駛向障礙物，AEB自動剎車功能啟動的非常及時，能夠將車輛完全剎停。在日常生活中也能最大程度上避免事故的發生。
對於電動車而言，它的最大優點就在於起步便可獲得最大扭矩。哪吒U普通模式下，動力表現非常輕快，電動踏板也比較跟腳，可謂隨踩隨有，日常超車、併線毫不費力。
哪吒U在換擋機構右側提供了i-Drive按鈕，內部包含了另外兩種模式，分別為ECO模式跟運動模式，切換至ECO模式時，此時動力會顯得比較柔和，響應會大打折扣，畢竟一切都是為了經濟性所考慮。而當切換至運動模式時，此時動力響應會比普通模式更加積極，幾乎輕點加速踏板就可獲得充沛動力，相信能夠提起年輕人的興趣。
說到電動車那就不得不提動能回收，哪吒U與市面上絕大部分主流車型一致，同樣配備了三擋動能回收模式。一檔時，整車駕駛感受與燃油車基本相同，個人比較喜歡，而當切換至二或三擋時，你能感受到拖拽感，但並不是特別明顯，不過在此還是建議您，如果電量充足的情況下，還是儘量選擇一檔動能回收。
此外，剎車腳感比較意外，前半段偏軟，而當踩到中段時才會有明顯的制動力，而且再往下踩，力度會偏硬，這種調教方式在駕駛舒適性上有所欠缺，消費者需多加適應。另外，哪吒U在行駛過程中，電流聲音稍大，這一點希望後期能有所最佳化。
懸架方面，哪吒U採用了同級別較為常見的前麥弗遜式獨立懸架 多連桿式獨立懸架組合，整體調教不出意外的偏向舒適，在經過細小顛簸路面時，懸架能夠過濾掉多餘的震動，不過在急轉彎時，還是能夠感到些許的側傾。
方向盤給我的感觸頗為深刻，首先，頂配車型採用了真皮包裹，但是觸控手感並不是很軟，其次，轉向力度非常輕便，哪怕是女生也能單手操作。值得注意的是，哪吒U的轉向手感伴有濃重的電子味道，不過這樣的設定是為了日常駕駛更加輕鬆，當然，喜歡駕駛樂趣的消費者也無需擔心，電動車的加速體驗感依舊是燃油車所不能比擬的。
空間：後排表現出色
哪吒U在乘坐空間方面表現不錯，身高為178cm的體驗者進入前排，頭部擁有一拳一指距離。儲物空間方面表現也令人滿意，前門板儲物槽容積不錯，且開口較大，便於駕駛者拿取。中控部分儲物比較豐富，換擋機構後方設有一個帶蓋板的儲物槽，而在下方則設有兩個杯架以及小型儲物格。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間仍有一拳一指距離，腿部則超越兩拳，表現不錯，同時，地臺非常平整，不會影響到乘客舒適性。儲物空間方面，中央扶手箱內部很有新意，前端設有兩個杯架，而在後方還設計了一個模擬抽紙盒。
後備箱表現中規中矩，沒有太多亮點，地臺十分平整，兩側設有單獨的儲物格。將蓋板開啟後，下方設有多個儲物格以及隨車工具等。後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後可與地臺形成完整平面。
安全：高配車型配置豐富
此次試駕的頂配車型，在安全配置上考慮的非常到位，配置齊全，配有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助、主動安全、疲勞駕駛提示、前/後駐車雷達、360度全景影像、上坡輔助以及陡坡緩降等。其中，360度全景影像解析度尚可，並配有倒車輔助線。
總結：
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。