昨天，PDD在網上進行了一次賣車活動，宜買車作為經銷商，提供20輛五菱宏光MINI EV，結果半夜1個小時賣光了。
評價君看了下，大概開始40分鐘左右賣了16輛，而後很快就賣完20輛。每輛車從28800元降至25800元，這樣就是降了3000元，可能20輛車，經銷商也會損失小几萬元吧，但這個效應還是有的。
那麼問題來了，現在網上購車可行嗎？實際上已經不是可不可行的問題，在PDD上，在某貓上，都有著一些案例，就是幾十輛甚至更多的車輛是透過電商平臺銷售掉的。
實際上我們可以看到，踏板類的電動車，人們已經習慣就在網上買了，價格一般2000元，沒有人覺得不妥。
而後，小牛電動車也可以網上買了，然後從江蘇常州發貨，售價2799元，運費200元，人們也是可以接受的。
而現在又到了五菱宏光MINI EV，並且也很順利。只能說，價格較低的出行交通裝置，還是有人願意花錢直接在網上購買的。因為很多評測介紹已經十分詳細，也可以在每個週末有空時間參加試駕，然後在試駕後幾星期，或者幾個月後再購買，都是可以的。
從這些變化中，我們看出一些問題，市場正在發生變化：
首先，就是現在有的經銷商服務，其實很多人是不滿意的，銷售人員總是在推銷利潤更高的車型，消費者總需要和銷售專員鬥智鬥勇，在產品配置，產品價格，配件價格方面做很多決定，十分燒腦；
其次，對於很多利潤偏低的車型，銷售環境確實一般，如何保證其順利銷售到消費者手中，而又不會出現很多偏差，確實是一個比較難辦的問題；
第三，就是左手是自己的渠道，右手是自己的直銷，廠商確實需要來佈局不同渠道的功能，保證1+1>2，而不是1+1<2。
對於高階品牌，比如你去特斯拉店，或者蔚來店，會受到更高規格的服務，場地環境也十分宜人，確實可以為車輛加分。而對於入門低價車型，很多經銷店面十分偏遠，內部人員疏於培訓，給人的感覺好像自己大老遠來問的這款車型，賣家並不上心一樣，著實傷人。記得評價君以前去過一個店，一個同事大喊“小王，來給這位客人介紹一下車型。”這一句吆喝，著實讓人一臉黑線。
所以，對於很多低價、價效比車輛來說，也許逐漸走向線上銷售是個不錯的選擇。畢竟你以為自己在現場就能獲得更多的資訊？其實也不會的，更多的干擾資訊則可能不少。把產品介紹清楚，優點介紹好，加上懂行的消費者越來越多，應該會走出一條讓廠家、使用者雙贏的銷售方式吧。