今年以來，受疫情因素的持續影響，國內車市出現了罕見的大幅下滑。不過值得關注的是，在整體車市下滑期間，豪華品牌的表現更為搶眼，市場佔比呈現上升的趨勢，而這主要是得益於消費升級的需求。
而具體來看，國內豪華品牌市場兩極分化的現象也更為嚴重，其中BBA這些一線豪華品牌繼續保持強大的優勢。而處於二線邊緣的豪華品牌，面臨的壓力也更加明顯。其中謳歌品牌就被市場逐漸邊緣化。值得關注的是，日前新款廣汽謳歌CDX正式上市，新車雖然說進行了一定的提升，不過整體來看對廣汽謳歌的銷量提升並不會起到多大作用。
新車整體實力提升不明顯
據悉，此次上市的全新謳歌CDX共計推出了8款車型，售價區間為22.98萬元-34.98萬元。相比在售車型，新車的整體變化並不太明顯。主要是增加了A-Spec運動款車型，其在中網、下方進氣口等處進行燻黑處理，並換裝全新設計的包圍，讓整個前臉看起來更加霸氣。
另外運動版車型還會在前翼子板處帶有“A-Spec”標識。此外，燻黑處理的尾燈、雙邊共兩出排氣佈局以及黑色護板裝飾，進一步提升了車輛的運動感。
而在內飾方面，新車的變化也並不大，採用三輻式多功能方向盤、普通儀表、內嵌式中控螢幕等，大量的物理按鍵得到減少。而A-Spec運動款車型僅在方向盤底部帶有“A-Spec”標識，和普通車型的差異性並不明顯。
在動力方面，新車則依舊搭載了1.5T發動機及2.0L i-MMD混動系統。而在底盤方面，全新謳歌CDX依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架以及後扭力梁式非獨立懸架。
未來市場壓力依然不小
作為廣汽謳歌國產的首款車型，CDX曾經也被寄予厚望，但是無奈的是，由於實力不濟在銷量上始終沒有亮眼的表現。根據資料統計，今年5月份謳歌CDX的銷量僅為389輛，同比下滑24.76%，環比下滑31.51%。1-5月份，謳歌CDX累計銷量為1823輛，同比下滑8.11%。與同級的BBA品牌車型差距十分明顯，即便是在豪華品牌第二陣營中也被其他車型所“碾壓”。
而即便是新車到來，也可能無法改變這個現狀。首先從產品本身來看，謳歌CDX竟然全系搭載扭力梁式後非獨立懸架，即便是在此次剛剛上市的新車上也沒有做出改變。另外雖然說在價格方面，謳歌CDX相對有一些優勢，但是在配置方面卻略顯寒酸。比如說低配車型上均沒有配備前/後駐車雷達、倒車影像、前霧燈、後雨刷等。
另外在品質方面，此前的謳歌CDX雖然銷量不多，但是出現的問題並不少。比如說變速器頓挫、變速器故障燈亮等問題較為集中，此外還有空調異味和電瓶虧電等問題。
同時，謳歌的品牌溢價能力低、價格虛高、設計老舊、售後網點少、市場營銷差等問題依舊存在。再加上當前的豪華品牌市場，已經有不少品牌大打價格戰，這也讓謳歌CDX的處境更加尷尬。
寫在最後
雖然說當前的豪華品牌整體市場依舊向好，但是對於一些邊緣品牌來說依然壓力巨大。而此次全新上市的謳歌CDX不僅沒有在產品力上有效提升，關鍵的問題卻依舊存在，這勢必將影響其未來的市場銷售情況。而隨著謳歌品牌愈加小眾，銷量急劇下滑的情況下，留給謳歌進行調整的時間也已經不多了。
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