在目前國內油價日趨上漲的情況下，節能環保的新能源車型無疑是比較理智且節省成本的做法，但是純電車型電池壽命始終令人擔憂，加上冬季的續航里程會縮短，所以目前純電車型發展還未真正成熟，還不能大規模普及。如此看來，油電混合動力和插電混合動力是目前較為理想的選擇，但很多人都認為，這兩款車型的價格不會很親民，至少也需要20萬以上，比如本田CR-V混動，不過我們今天介紹的就是一款只賣15萬元的油電混動車型，還是一輛純原裝進口的緊湊級SUV——起亞極睿。
起亞極睿在海外名字叫做起亞Niro，屬於和KX3同一級別的緊湊級SUV車型，長寬高尺寸分別為4355*1805*1545mm，軸距為2700mm，除了高度，其餘各項引數都略大於起亞KX3，軸距甚至超過了起亞KX5和智跑車型，指導價為15.38-19.98萬元，目前市面上有著5000元左右的價格優惠，雖然價格比起亞KX3貴了2-3萬元，但是考慮到這是一臺進口車型，而且還採用了油電混合的動力總成，這麼算價效比的話就高於KX3了。
外觀方面，起亞極睿依然採用了起亞家族化的虎嘯式前臉，蜂窩狀的中網裝飾材質具有良好的辨識度，霧燈外側的進風槽不僅僅有裝飾美化的作用，還能實實在在為剎車系統降溫，起到了最佳化空氣動力的作用。側面線條流暢低矮，更類似於兩廂轎車的感覺，結合車頭的可關閉的主動式進氣下格柵和尾部的導流槽，其風阻係數僅為0.29，能夠有效降低風阻提升燃油經濟性。
內飾方面，起亞極睿採用了簡潔大氣的設計風格，做工良好的搪塑工藝材質和鋼琴烤漆材質覆蓋了中控臺的大部分割槽域，使得整體質感和檔次感得到提升，另外擋把前方的儲物格內除了有USB和12V電源介面之外，還帶有手機無線充電功能，這些便利性的配置也是很人性化的設計。
配置方面，起亞極睿全系標配了全車6氣囊、車身穩定控制系統（ESP）、倒車影像、上坡輔助、多功能方向盤、帶手機互聯和藍芽電話的8英寸中控觸控式螢幕、鹵素自動大燈、帶電動摺疊和加熱功能的外後視鏡、分割槽自動空調、負離子淨化器等安全和舒適性配置，中高配車型還帶膝部氣囊、胎壓監測、前後倒車雷達、定速巡航、無鑰匙進入和啟動、電動天窗、帶加熱功能的真皮方向盤、LED日間行車燈等配置，總體來說，指導價17.18萬元的中配車型價效比很高。
空間方面，起亞極睿得益於2700mm的軸距，前後排的頭部和腿部空間都比較充足，後排座椅帶有中央頭枕，後排中央地臺有一點凸起但不影響中央乘客放腳。由於電池容量不大，因此後備廂空間並未受到太多擠佔，座椅放倒後最大可擴充套件至1425L的空間，後備箱底部基本純平，雖然空間略小於本田CR-V混動，但是滿足一般物品裝載沒有問題。
動力方面，起亞吉瑞全系採用1.6L阿特金森迴圈自然吸氣發動機、32kw電機和1.56kwh鋰電池組成的動力總成，與6速雙離合變速箱匹配，綜合最大功率103.6kw，綜合最大扭矩265nm，從資料上看接近1.6T渦輪增壓發動機，駕駛整備質量在1.4T以上的車身，0-100km的加速效果約為10s，動力表現一般，但油耗表現體現了油電混動車型工信部綜合油耗4.2L的優勢，實際油耗為4.5L的水平，每公里成本為3美分，優於本田CR-V混合動力百公里綜合油耗為5.5L，而且它也只需要92汽油就可以滿足人們的胃口。 底盤方面，起亞極睿採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿獨立懸架的結構，部分結構採用輕量化的鋁合金材質，有助於降低簧下質量，幫助提升燃油經濟性和底盤操控，整體的隔音水平很好，加上底盤原廠就安裝了防護面積很大的玻璃纖維下護板，使得整車隔音性在緊湊級SUV車型中屬於優秀水平，超過了本田CR-V混動。另外減速時候的動能回收系統表現也不突兀，介入時不會影響駕乘者的舒適體驗。不過發動機在怠速和高速運轉的噪音比較大，這一點會讓車內的駕乘者感覺不舒服。 綜合以上幾個方面，起亞極睿在15萬左右的價格區間內，提供了很強的燃油經濟性和駕乘舒適性，動力和空間也符合緊湊級SUV的應有水準，所以日常開起來比較舒適省油，再加上自身的原裝進口身份，起亞極睿理應取得不錯的銷量，可惜前兩年起亞極睿出現了諸如機油增多和官方召回混動離合器執行器等問題，影響了保有量本來就少的口碑評價，換一套更成熟的自動變速箱而不是雙離合，銷量會比現在好一點。但是由於韓系車近年來日益下滑的市場表現，加上進口起亞車型網點較少，維修保養很不方便，所以目前處於被大多數消費者遺忘的尷尬境地。