覺醒的英菲尼迪 QX50上市能否告別大幅降價？

這段時間，國內車市的整體環境不是很好，直接導致艱難度日的雷諾灑淚告別。以雷諾為開端，有人認為國內汽車市場的淘汰賽正式開局，英菲尼迪似乎感受到了危機而開始覺醒。

這不，伴隨新款車型的上市，英菲尼迪QX50與人氣流量明星張若昀一道推出了古裝大戲《菲同尋常的賀禮》。你看，影片如此好看。

看完影片之後，英菲尼迪QX50以及英菲尼迪的品牌接下來該何去何從？這一次，它真的睡醒了嗎？

上市的新款英菲尼迪QX50宣傳片很美麗。首先，代言人選得不賴！在《慶餘年》大熱未褪之時，邀請流量主咖之一張若昀為新款產品代言，十分契合“驚於顏值，敬於才華”的產品表達；二，走年輕國潮風，以大唐盛世為背景，使臣進獻曠世珍寶，傳達英菲尼迪是奢華皇室特有；三，開始打入國內年輕消費群體，顯示出個性和獨特的追求。

過去，英菲尼迪也與一些較為知名的節目聯名營銷，如冠名贊助《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》等，也成功聯合過賽事活動，“斯巴達勇士賽”，這些活動節目的火熱曾帶給過英菲尼迪一些流量。但類似這種較為知名的品牌營銷，實在屈指可數，相比於同類級別的品牌，影響力極其有限。

這次QX50新車推出英菲尼迪一改前風，高調出場張揚上市，使其成為了行業宣傳營銷的一個典型案例，博足了眼球。在新款QX50華麗麗出場的背後，可以明顯地看到，英菲尼迪對於市場年輕中產圈的飢渴，乃至就算多增加一次自己曝光的機會、多增加一份銷量也可的飢渴。

然而，這個飢渴並非是雄心勃勃的飢渴，而是英菲尼尷尬處境的迫切需求，是於絕境處的最後轉變機會。

作為2020年的年度改款車型，新款英菲尼迪QX50延續了英菲尼迪原本的款式和設計，也作了部分升級，比如說增加了一款四驅領航版本車型；配置方面，在延續8 7寸雙屏設計的基礎上，加入了CarPlay和百度CarLife。這樣的宣傳搭配這樣的“先進”配置，myauto覺得也是夠夠的了。

“還是原來的配方，還是熟悉的味道。”多年來，和新款QX50的出世如出一轍，英菲尼迪推出的新品幾乎是這個調性，看似總不捨得推出全新車型。

其實更深的原因在於，英菲尼迪在產品創新上的蓄力遠遠不足，有那麼點吃老本的意味。1989年起英菲尼迪誕生於北美，2007登入中國並致力打入國內主流豪華汽車品牌的陣營，2014年東風英菲尼迪成功開啟國產化，與雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等，組成了國內豪華品牌的第二陣營。

從2014始，英菲尼迪生產了Q系列轎車/轎跑車，豪華SUV QX50系類，豪華七座SUV QX60等，還拿過年度發動機技術創新獎等類似的榮譽。但幾年過去直到現在，英菲尼稱得上全新車型的，還沒有出現。

產品單一，相比於同類級別的路虎、凱迪拉克等，英菲尼迪給中產的產品選擇空間相對來說，實在是小啊。

其實產品更迭換代慢，也不是英菲尼迪沒有硬實力的鍋，而是內部高層動盪、策略失誤的鍋，這讓英菲尼迪無暇顧及如何創新、來不及更新，甚至失去了很多發展的良機。

賣車不積極，換人倒是很勤奮。myauto粗略統計了這幾年英菲尼迪的高層變動：2013年，戴雷接管英菲尼迪，將其從邊緣拉回豪華陣營銷量的平均線，銷量到4萬臺。不滿三年隨著戴雷的離職，銷量也陡然下降；緊接著，東風英菲尼迪高層原銷售總監何闊、原公關總監丁清芬相繼離職；2018，任職沒滿三年的中國總經理陸逸等也相繼卸任。

重要職位的空缺帶來的打擊，會直接導致英菲尼迪對創新迭代產品心有餘而力不足。

此外，也許是過去年售四萬的業績和自己覺得過硬的產品功底，讓英菲尼迪年輕時多多少少有些自信過頭而導致策略失誤。比如，在2008年英菲尼迪剛進入歐洲市場那會兒，無視時興的柴油動力車型市場，而是選擇汽油動力車型市場來發展，最終也怨不得自己的銷量比不上別家。

如今，在華很多同類品牌已經瞄準電動車市場大動干戈的情況下，英菲尼迪還沒出一款純電概念階段，也不知道到底是不屑還是還沒做足準備呢？

英菲尼迪當前的處境，用慘不忍睹來形容實在不為過，以銷量最為看好的QX50為例，去年年底其銷量還略有抬升，今年開始後又直接跌入谷底。2020年3月銷量同比下降高達66.09%。

從去年開始，英菲尼迪採取大幅降價以求銷量的策略頗為成功，但仍舊無法解決它在某些市場銷售不佳的現實。傳說中，它正計劃退出歐洲市場，轉而專注中國與北美。不幸的是，北美市場也很慘呀，所以為了降低經營成本，英菲尼迪推新的同時，也在奮力裁員。另外，有訊息說英菲尼迪特意減少了免費保養的專案，不知道車主們會不會開心。

銷量下滑帶來的後果很嚴重，但是時間也證明了沒有方向的急於補救會帶來更惡劣的後果。裁撤冗員、縮減成本是一時無奈之舉，但肯定不是解決良策。今年年初的銷量給英菲尼迪之前措施一記耳光，也許也讓其痛定思痛、精心思考。

目前，可以看見的是英菲尼迪決定於今年中旬開始，將總部從香港遷回日本橫濱，其對外宣稱是可以更好地與日產進行合作，提升在全球設計、研發和製造等方面的能力和創新力。畢竟，產品迭代更新和升級是其必須要貫徹的事實。

另外，英菲尼迪已經也決定起步進軍電動車市場，為轉型做好下一步的準備，踏入電氣化時代。

雖然看起來英菲尼迪的反應過於遲緩，但亡羊補牢或許還不算晚。從良久才想起來的產品更新到《菲同尋常的賀禮》，吸睛大戲揶揄的那句“過時的眼光，是怎麼也看不明白的”，正好說出了英菲尼迪的現實問題，如果他們真的看明白了的話，現在搶救還不遲。