[汽車之家 車酷文話] 近日，福特終於放出大招帶來了醞釀已久的Bronco，這款車或許對我們還比較陌生，但對於大洋彼岸的美國人來說，它的迴歸可能算得上今年最值得慶賀的事了，要知道Bronco在美國人心目中的地位毫不亞於Mustang，今天就讓我們一同來回顧下“牧牛人”的往昔。
不同於嚴謹的德國人給車系命名都喜歡用字母+數字的組合方式，美國車的命名方式一向頗有寓意。那Bronco到底是什麼呢？它是一種北美野生馬匹（也被稱作Cayuse），16世紀由西班牙人引入新大陸的馬所繁衍而來，印第安人曾經大規模加以馴養。Cayuse是華盛頓州東部及俄勒岡州一個印第安部落的名稱，該部落以馴養這種體型小的馬而著稱。上世紀30至60年代是美國西部片的鼎盛時期，福特藉助西部牛仔形象來命名自家越野車再合適不過了，騎著Bronco馬去趕牛……
為了與當時的Jeep CJ-5和International Harvester Scout這樣的小型越野車想抗衡，福特在1966年推出了Bronco。這款車的推出要歸功於福特當時的產品經理Donald N. Frey，Mustang也是在他的推動下才誕生的。為了省事兒，福特並沒打算推出兩驅車型，清一色四驅版的初代Bronco擁有Half Cab（雙門皮卡）、Roadster（無門四座敞篷版）和Wagon（雙門四座硬頂版）三款車型，極具玩樂性質可應對多種用車需求，2337mm的短小軸距也讓它面對複雜路況時頗為靈巧，因此Bronco一經推出就深受使用者喜愛。
初代Bronco的造型相當簡潔，所有車窗沒有任何弧度，保險槓也僅僅是一根曲面衝壓鋼板，一切似乎都在向成本妥協，但正是這股原始機械感才讓它顯得更純粹吧。早期Bronco過於個性的Roadster車型並不受歡迎，因此這款小眾車型僅在1966年生產了4090輛，更受使用者喜愛的Half Cab和Wagon得以延續。Bronco賣得好的原因也在於2194美元的起售價，福特還為使用者準備了豐富的選裝配置，包括前排鬥式座椅、後排長凳、轉速錶、收音機、牽引拉桿和輔助油箱和絞盤等。為滿足深度戶外迷的需求，福特還推出了露營裝備和底盤、輪胎和動力系統等一系列改裝零件。
第二代Bronco（1978至1979年）
為了不被競爭對手們甩在身後，福特終於在1978年推出了第二代Bronco，也正是因為前面提到的那幾款競品車型的存在，福特在打造第二代Bronco時特意將其打造為一款全尺寸SUV。福特在第二代車型的造型設計方面下了不少功夫，前臉採用福特當時的家族化設計，巨大的離地間隙加上彪悍的體型，福特目的就是把Bronco打造為一輛硬漢形象的SUV。這一代Bronco車型較為單一，考慮到生產因素，這一代僅保留了一款雙門Wagon車型。
第三代Bronco（1980至1986年）
前面提到過，福特在銷售第二代Bronco時，第三代車型就已經快開發完成了，這也是為什麼第二代車型如此短命的原因，再不趕緊拿出來又成老款了……當然還有一個原因是跟自家的F系列皮卡一同換代。第三代Bronco於1980年正式推出，外觀可以說是上一代車型的進化版，整體區別不大全體現在細節上。仍然只保留了成熟的雙門Wagon這一種車型結構，經過十幾年三代車型的演變，這種短軸+雙門+硬頂的車型結構似乎已經能代表Bronco的精髓了。
第四代Bronco（1987至1991年）
此時消費者已經能摸清一些Bronco換代的規律了，第四代Bronco恰逢第八代福特F系列皮卡推出的1987年如約而至。不用琢磨，第四代Bronco仍然還是隻有一款三門硬頂車型，是不是覺得這代Bronco前臉有點眼熟？那是因為當時的第八代福特F系列皮卡開始進入中國市場，兩車以往緊密相連的關係，外觀相似度極高自然也就順理成章了。Bronco的設計師倒也省事，車身結構不用改動，外觀細節與時俱進就能交活了。第四代Bronco的前臉整體感更強了，外觀許多鈑金件和當時的F-150共享。
第五代Bronco（1992至1996年）
第九代福特F系列皮卡於1992年推向市場，第五代Bronco也緊隨其後問世了。看到這相信您已經對Bronco的套路有了一定的瞭解，外觀的變化不用多說，跟福特F系列皮卡一毛一樣，首次使用的環繞式複合大燈和更大的進氣格柵都在努力創造更優異的空氣動力學資料。懸架結構從第三代車型開始沿用到了第五代車型，所以Bronco的換代總給人感覺像是改款。
