2015年10月，卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎相繼上市，憑藉親民的價格，瞬間引爆了混動A級車市場。一直頂著“國內價格最低混動車型”頭銜的它們，在2019年合計獲得了10萬+銷量，已經超越同級很多燃油車。今年4月30日，廣汽本田正式釋出凌派銳混動車型，一直以務實、親民形象示人的凌派，隱隱間有要奪走卡、雷雙擎親民混動車頭銜的跡象。畢竟作為一款合資A+級轎車，其燃油版9.98萬起的價格相當實惠；且廣汽本田混動車型的價格體系也相當親民。因此業內人士認為，凌派混動的價格會很香。不知它的到來，對卡羅拉、雷凌雙擎是喜是憂呢？
混動價格殺手箭在弦上
既然凌派混動想要成為新的主角，那麼先來聊聊它的產品力。相比於卡羅拉、雷凌雙擎，凌派搭載的1.5L混動排量要更小，但它透過更強的電機實現了更高的綜合功率，高達40.5%的熱效率也帶來了更低的油耗。也就是說，本田這套1.5L混動系統，在效能和油耗上實現了雙重逆襲。據試駕過的媒體朋友介紹，其駕駛感受很平順，日常開起來非常像一臺純電動車，動力響應非常快。
除了效能出色，更關鍵的，還是本田混動的價格體系非常具有殺傷力。譬如雅閣混動版相比燃油版只貴了2萬元，且二者配置非常接近；又比如奧德賽混動和燃油版完全一致起步價·······所以，有很多消費者期待廣本在凌派混動上也能延續這種親民的定價策略。
凌派本身就是一款比較實在的產品，A 級的尺寸、1.0T的動力，售9.98-13.98萬元，價效比很不錯，其面向的就是普通家庭使用者。假若廣本定價策略沒變，凌派混動會不會給出一個低於13萬的價格呢？這是極有可能的。
雙田的對決才剛剛開始
回顧雙田在混動市場對決，雙方的較勁愈加激烈。當豐田祭出全球熱效率最高的2.5L混動之後，本田雅閣混動以親民的價格引爆了市場；而當卡羅拉、雷凌雙擎點燃A級混動車市場之後，凌派混動更是欲把戰線全面推進。但這還僅僅是開始，在往後，全新一代飛度和雅力士也或將在混動領域展開對決……可以看到，在國內混動市場，最有話語權的豐田和本田，已經開打了。
它們之所以越來越重視這個市場，既因為雙田在混動領域投入了重兵，也更是看到了這個市場的生命力。以歐洲為例，混動車型的銷量遠超過國人的想象，比如2019年，光豐田一家混動車型55萬級的銷量，就超過了歐洲的電動車市場，而在豐田家族中，除了凱美瑞，雅力士、卡羅拉混動車型銷量佔比超過了4成，RAV4、CH-R等車型的佔比更是在6成以上。
在國內市場，當車市寒冬加上疫情的侵擾，市場真實的需求也開始顯現：在去年，整個新能源市場，120.6萬的年銷量同比下滑了4%，但油電混合市場卻是大漲了33%，而新能源市場幾乎是所有品牌參戰，混動車市場卻“僅”靠豐田本田兩個主角，就實現了超過30萬年銷量的規模，足以看到這一市場的勢頭和潛力；而在今年第一季度，國內汽車銷量同比下滑了42.4%，新能源汽車更是暴跌56.4%。但是，很多混動車型卻仍然暢銷。
有業內人士指出，純電技術雖是一個趨勢，但它們離真正成為市場主流仍有一段距離，雖然很多廠商，甚至是政策都想加快這一程序，但歷史的車輪卻並不是那麼輕易就能加速的。因此，作為過渡的混動技術，或許真是一個必經之路，甚至還得迎來一段繁榮期。而混動技術的兩位主宰者——豐田和本田，正在為這個繁榮期的到來在努力。
事實上，除豐田本田以外，很多其他品牌也不敢真的篤定汽車市場能夠跳過混動這個過渡期，而直接進入純電這個目前技術能夠看到的“終極形態”。因此，像現代、通用等國際巨頭仍是在混動技術上有所儲備，甚至還準備了頗具看點的新產品，像全新索納塔、伊蘭特、銳際等混動車型都在這之列。而從混動車型在國內市場的受歡迎程度來看，也足以說明它們在消費者心中的地位。
表面上看，本田和豐田將會在混動市場產生更激烈的競爭，然而從行業發展的角度看，二者的關係其實亦敵亦友。更多時候，“兩田”是在攜手推進混動車市場的壯大繁榮。
寫在最後：
回到“凌派混動要來了，卡、雷雙擎是喜是憂？”這個問題。在細分市場，由於凌派混動極有可能成為新的價格殺手，它對於卡、雷雙擎的確是個不小的威脅。但從宏觀來看，相比於新能源汽車，在混動領域有頗深造詣的雙田卻是一個利益共同體，比較於爭奪技術主角這種“內部矛盾”，共同把混動市場做大才是雙田真正想要實現的事情。那麼對於這場角逐，你更看好誰呢？