三廂跨界車，是“真風口”還是“偽命題”？

隨著市場份額的不斷萎縮，雪鐵龍逐漸從熱門走向冷門，然而更“冷”的是，一款名叫C3L的新車。

6月8日，東風雪鐵龍官方宣佈：雪鐵龍C3L正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為8.49-10.59萬元。

沒有熱鬧的釋出會，沒有鋪天蓋地的宣傳廣告，本就不“富裕”的東風雪鐵龍，不得不選擇更務實的營銷方式——給購買C3L的消費者準備了四重好禮：1、全額購置稅補貼；2、購車贈首年交強險；3、8年或20萬公里動力總成質保；4、今年購車，明年還貸款。

對於真正需要購車的消費者而言，這四重好禮極具殺傷力，可以說解決了大家最關心的購置稅、保險、質保以及貸款等購車者最關心的問題。

然而，真正把C3L推向輿論焦點的，並不是其超高的價效比，反而是它的定位。

我們注意到，作為C3家族的新成員，C3L的前臉設計風格與C3-XR相似，前保險槓造型更加低調，相比C3-XR轎車屬性更強。而如果和旗下真正的轎車愛麗舍相比的話，C3L又在包圍上更野性，同時還有更高挑的身材。

動力方面，東風雪鐵龍C3L搭載了一臺1.2T三缸發動機，最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩190Nm，這工信部油耗為4.8L/100km。傳動系統方面，與之匹配的是6速手動變速箱和6速雙離合變速箱，帶有運動模式和雪地模式。

另類的造型，三缸發動機 雙離合變速箱，不少網友以此為論據，否定了這臺車在市場中立足的可能。

然而在另一部分網友來看，這臺車雖然定位不夠清晰，但它的亮點卻十分鮮明——滿載時最高離地間隙147mm，還擁有627L同級最大後備廂。

從車身高度來看，該車離地間隙高於一般轎車，對於車輛透過性有一定幫助，在經過非鋪裝路面時表現要優於普通轎車，能應對三四線城市，或者農村市場等更復雜的路況。而627L的最大後備廂，對於有裝載需求的消費者而言，誘惑也是巨大的。

公說公有理婆說婆有理，C3L的命運到底如何，我們只有交給市場來評判。

但是，隨著C3L的上市，又將我們引入到一個新的話題中：像C3L這樣的三廂跨界車，到底是“真風口”還是“偽命題”？

跨界車，對於消費者而言並不陌生。“跨界車”產生的主要原因是來自部分客戶對於特殊用途車輛的需求，市場需要某種小型、靈活的車型來運輸貨物，特別是小型體積的貨物，比如典型的使用者是郵政局用來運輸郵件和包裹、市內的快遞、食品運送等。在上世紀七十年代的最初階段，“跨界車”的銷量很小，都是在兩廂車基礎上改裝而成的。

跨界車最大的特點就是無法被歸類為任何一種汽車形式，它不被歸屬於轎車、SUV或MPV，卻囊括這些車種的優點於一身，它展現了消費者對於汽車舒適性、運動性、實用性、豪華性和多功能性等全方位的需求。

跨界車的種類很多，歷史也可以追溯到上個世紀七十年代，但跨界車也有自己的選定範圍，比如兩廂車和SUV。

轎車也不是沒有，但真的屈指可數。

4年前，觀致汽車在觀致3的基礎上推出了全新跨界轎車觀致3 GT。雖然整體造型延續了觀致3三廂版轎車的設計，但不同在於，觀致3 GT增加了一套跨界風格的車身套件，譬如黑色的輪眉、前後保險槓下護板、側裙等等都與轎車有所區別。此外在中網以及車門上還有專屬的“GT”字樣標識。另外觀致3 GT的車身高度也比轎車版高了一些，其最小離地間隙達到了170mm。

無獨有偶，沃爾沃汽車集團旗下的高效能電動車品牌Polestar極星，也將自己的第二臺量產車，賦予了“三廂跨界車”的定位。這臺Polestar 2雖然看起來像一臺三廂轎車，但更厚重的包圍，更高的車身以及粗壯的C柱，都表現出該車的與眾不同。

不過，這兩臺車都不具備代表意義，觀致3 GT來自於小眾品牌，本身體量就不大；而Polestar 2尚未正式交付……

事實上，對於個性化車型的探索，有很多例子可以借鑑，例如寶馬X6、例如雪佛蘭沃蘭多……

“然而，無論是觀致3 GT，還是寶馬X6、雪佛蘭沃蘭多，市場最終會告訴我們：用造型上的個性打動消費者，能成功者寥寥，為數不多能叫好也相對叫座的車型，無一不是豪華品牌用強大的品牌力和產品力支撐起的高階車型。顯然，擁有獨特的定位的車系，並非一個能輕易玩轉的細分市場。