文/部分攝影丨阮錦程
幾年前，中國自主品牌湧現出一批代表最高水平的SUV車型，其中就有長安CS75、榮威RX5、吉利博越和傳祺CS4等。加上技術雖然有點舊，但造車很成熟的長城H6。
如今4、5年過去了，這批代表車型已經紛紛升級或換代，它們依然代表著十多萬元起步自主SUV主流水平。那麼升級後的新車是否只是外觀內飾改變一下，底子依然沒變呢？我們來聊聊這個話題。
剛剛試駕了吉利博越PRO，從重慶市區一路往東開了200公里，上到海撥2000米的仙女山森林公園。一路從魔鬼般的重慶市區道路到高速，再到盤山路。
博越PRO比博越“PRO”在哪裡？
博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。
大家看得到外觀內飾大升級就不多說了，有興趣的朋友可以看一下我們文章：《吉利博越PRO有那些變化，PRO與博越是啥關係？ 》
最大的變化來自動力系統，原來博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。
而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。
博越PRO的1.8TD+7DCT
當時我們就曾推薦 ：作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順。
不過我們這次試駕的是高配博越PRO搭載1.8TD+7DCT，更能體驗到博越PRO在看不到的地方，都有哪些進步？
“堆料”很有誠意，但調校功力才顯水平
坦白說自主品牌與合資的造車水平肯定有差距，而且差距不止一天兩天。但一輛車好與壞與造車水平有關外，還與“誠意”關係極大。既然自主造車水平不夠，那麼有品牌就用“堆料”的方式來提升產品力。
透過博越PRO拆車後我們看到：車身和各個零部件的結構、材料都非常有誠意，前防撞梁、四門鉸鏈、輪胎、門板吸音棉、CN95濾芯、NAPA皮座椅、E01晶片等零部件不僅級別比許多合資品牌高，許多都是與合資一樣來自同級的國際供應商。
例如搭載博格華納第五代電液式四驅系統，馬牌UC6靜音輪胎等等，你一對比就知道自主品牌用料上比同價位合資品牌更有誠意。
不過我一再強調，造車是一個系統工程，看不到的水平和經驗更加重要，因為有時候你的材料更好並不一定起作用。不過這一次博越PRO做得不錯，甚至大大超出我的意料。
兩年前試博越改款的時候，陪駕工程師問我這車的底盤怎麼樣？我說：“與領克的CMA相差十年的水平吧。”從博越到博越PRO，底盤技術不會突然變化很大，但你仍然可以用有限的材料調校出一道大餐。
經過在重慶市區魔鬼道路，以及仙女山森林公園盤山路的充分試駕，發現博越PRO儘管操控水平有改善，但操控依然不是擅長的。既然這樣，博越PRO就像TNGA以前的豐田那樣，徹底地往舒適來調校 。
吉利宣稱由保時捷調校了後懸掛，減輕了後副車架的重量，而路特斯將減振器閥系改為SN全位移閥系，減振器能更好的應對高頻響應。雖然我不知事實是否真如宣傳這樣，但我卻體驗到從博越PRO底盤舒適性的巨大進步，還有NVH表現也有不少提升。
特別是後懸掛，SUV由於車重原因後排的舒適性一向一般，但博越PRO過濾爛路震動的能力很不錯，完全有以前豐田老車的水平。
與長安C75 PLUS與榮威RX5 PLUS相比誰更好？
博越PRO入門版1.5TD引擎是直列3缸渦輪增壓，與星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。
榮威RX5 PLUS
而榮威RX5 PLUS的1.5T直列4缸扭矩是最大的，達到275Nm，而且引擎在1500rpm即可實現90%以上最大扭矩輸出，但輸出127kW卻是最小的。相比之下長安CS75 PLUS的1.5T直列4缸輸出達到131kW和265Nm。
所以1.5T引擎方面大家都是平起平坐，看起來吉利1.5T只有3缸設計，要稍遜於對手的4缸。如果對比長安CS75 PLUS和榮威RX5 PLUS，最後竟然是吉利的1.5T 3缸+6AT完全不遜色。
長安CS75 PLUS
你沒看錯，竟然是3缸引擎比4缸更好？事實上一方面吉利這副1.5T 3缸來自沃爾沃與吉利合作研發，技術含量較高，例如渦輪遲滯比較小，動力輸出較線性。另外吉利和長安的愛信6AT表現比榮威雙離合更平順。
而吉利博越PRO高配採用1.8TD直列4缸渦輪增壓，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。與之相匹配的7DCT變速箱，擁有0.2s換擋速度，傳動效率高達97%等優點。
這方面長安CS75 PLUS能夠提供2.0T+8AT動力組合，這比博越PRO在動力方面有優勢，不過博越PRO在售價方面會更低一些。而榮威RX5 PLUS只能提供1.5T+7DCT的動力組合，這在高配車型效能上完全無法與吉利和長安相比。
博越PRO的內飾
那麼博越PRO的1.8TD+7DCT的動力組合，雙離合變速箱在重慶市區走走停停會很不平順？試駕後想不到非常平順，你踩下油門時變速箱的動力接合，像是過濾了一道後才傳統過去，很舒適柔順。
雖然是慢了一點點，但卻沒有以往雙離合換擋齒輪間的硬碰撞，變得柔順舒適了。不過還是承認，如果你經常在重慶這種上下坡道路上堵車行駛，傳統AT變速箱還是雙DCT雙離合更適合。
榮威RX5 PLUS內飾
最後在內飾設計和做工方面，吉利博越PRO的內飾是全新設計，無論做工還是實際使用都是最好的 。榮威RX5 PLUS的內飾做工也非常不錯，但依然會找到許多舊款車型的影子，新設計不夠徹底。
長安CS75 PLUS內飾
至於長安CS75 PLUS的設計看起來還可以，但細細一品就發現它的做工非常一般，檔次上與吉利和榮威有很大差距。不過長安CS75的外觀設計相當不錯，而且它的底盤調校也是挺好的，所以各有所長你看你需要了。