撰文/攝影 David視界
如今國內疫情在嚴格管控之下，絕大多數地方都得到了有效控制，人們被壓抑了數月的緊張情緒需要得到疏解，而旅遊正是一種非常好的方式，在目前眾多的出遊方式中，更為靈活自由的自駕出遊是減少接觸且能夠滿足全家需求的最佳選擇。如果想要帶著家人一起到草原來場自駕遊，有一臺搭載四驅系統的7座SUV相伴自然是個不錯的選擇，我們此次就和廣汽三菱歐藍德開啟了一次說走就走的草原行。
或許很多人會好奇，明明帶四驅系統的7座SUV在市場上有很多選擇，我們為什麼偏偏選擇廣汽三菱歐藍德呢？如果將選擇條件限定在“四驅、“7座”、“SUV”這三個關鍵詞上，市場中的確有太多的選擇，但如果在此基礎上再加上“合資”和“20萬元級別”這兩個關鍵詞，那最終選項就有且只有廣汽三菱歐藍德了，其實這也正是歐藍德最大的賣點所在。
“小菱，導航去木蘭圍場”，簡單的語音喚醒讓智聯絡統設定好導航，我們便從北京出發沿著京承高速一路向北。其實在現如今，語音識別功能已經非常普及了，歐藍德搭載的菱雲悅享智聯絡統內建智慧語音識別系統，可以透過語音識別來進行導航或是多媒體等功能的控制。
木蘭圍場是我們此次草原行的第一站。其實對於生活在北京的人們來說，木蘭圍場應該並不算陌生，這個位於河北省東北部的自然保護區憑藉得天獨厚的地理位置和自然環境，是北京周邊很出名的避暑勝地，很多人都會選擇在週末或者節假日自駕到此遊玩，從北京出發，沿著京承高速、承圍高速行駛大約4、5個小時便能抵達木蘭圍場。
在進入高速公路之前我們還在城市路段經歷了一段堵車，走走停停的擁堵路況讓我們提前感受到了歐藍德動力方面的平順表現，這臺歐藍德搭載的是2.4升直列四缸自然吸氣發動機，最大輸出功率192馬力，峰值扭矩235牛·米，與之相匹配的是第三代INVECS CVT變速箱，自然吸氣發動機本身就有著線性的動力輸出，再在CVT變速箱的梳理下則更為平順，這也讓城市擁堵的走走停停不會那麼令人心浮氣躁，同時這臺發動機還採用了諸如連續可變氣門正時升程系統等技術，配上CVT變速箱，對於控制油耗也有一定的成效。
面對數小時的高速行駛，歐藍德為我們準備了ACC自適應巡航控制系統，透過雷達識別前車車速，令車輛可以在保持設定車距的情況下自動根據前車車速實現自動加速、減速或停止，對於長途駕駛來說自適應巡航絕對是個很好的功能，可以有效減輕長時間駕駛的疲勞度。
當我們離開高速公路準備進入到草原的時候，平均油耗顯示為7.9升，低於8.1升/百公里的工信部綜合油耗，而且考慮到2.4升的排量，這其實是個不錯的成績了。能夠達成這樣的油耗表現跟歐藍德所搭載的適時四驅系統也有一定的關係，在常規路況下，這套適時四驅系統基本都會採用前輪驅動，這樣就能夠更好地提升燃油經濟性。
進入草原之後，眼前的景緻開始逐漸豐富起來，滿眼的翠綠也不由得讓人心情變得愉悅，更加放鬆起來。當然不能忽視的是腳下的路況也變得更為複雜一些，雖然我們儘可能地保持走在車轍之上，但是難免也會遇到一些略有難度的非鋪裝路面，此時就需要依靠S-AWC超級全輪控制系統來更加精準智慧地控制四個車輪的動力輸出了。
歐藍德上所採用的S-AWC超級全輪控制系統對4WD（四輪驅動）、ACD（主動中央差速鎖）、ASC（主動穩定控制系統）、ABS（防抱死制動系統）、AYC（主動橫擺控制）等功能做了一個整合，在多項功能的聯動下可以更好地提升車輛的穩定性，雖然歐藍德採用的是適時四驅系統，但是相比傳統的適時四驅系統來說可以更有效地控制打滑，穩定性更高。
S-AWC超級全輪控制系統擁有四種模式，包括有優先前驅狀態的“AWC-ECO模式”、適用於鋪裝路面的“NORMAL模式”、面對雪地等附著力極低路況的“SNOW模式”、遇到險惡地形需要更強脫困能力的“LOCK模式”，幾乎可以全面覆蓋歐藍德車主可能遇到的所有路況場景，讓駕駛者可以更為準確地根據實際情況來進行選擇。
在面對草原中的非鋪裝路面，絕大多數依靠NORMAL模式都可應對，只有極個別的情況需要動用LOCK模式，而且主要是為通行上個保險，因為這裡的路況並不足以發揮歐藍德的全部Offroad能力，對於歐藍德來說它有能力面對更難更復雜的路況，不錯的透過性和脫困能力能讓人更為安心。其實在草原中自然吸氣發動機也是很友好的，更為平順的動力輸出讓我們可以更加從容地控制動力的輸出，讓行駛更為順暢。
這次我們的草原行還有一個很重要的目的，就是想要欣賞一下久違的美妙星空，特別是在夏季末期，正是觀看銀河的最佳時機，隨著黑夜愈加深邃，明亮的銀河也逐漸緩緩升起，不過美妙時光卻是短暫的，天空不作美，很快厚厚的雲朵從遠處飄來，漫天雲朵讓賞星被迫中止，我們也只能寄希望於在下一站張北草原上可以欣賞到更好的星空。
次日從木蘭圍場出發，途徑多倫縣、沽源縣，不到5小時就能到達張北草原區域。
在去往張北草原的路上我們還遇到了修路甚至個別地方几乎斷路的情況，只能被迫駕車從邊上的狹窄過道通行，而且由於雨水原因，個別地方的土路還變得泥濘起來，所以此時就需要更多依靠歐藍德上的360度全景影像監控系統了。這套全景影像系統能夠讓我們在無法下車觀察的情況下更好地觀測到車輛四周的情況，可以有效避免車輛剮蹭到周邊的大石頭上，也能更準確地讓車輪行駛在乾燥有附著力的路面上，基本做到了無死角。其實這套系統更大用處還是在都市之中，在進出停車位或者是低速行駛在狹窄區域時，360度全景影像監控系統能夠大大提高安全性，避免不必要的刮蹭。
歐藍德的寬敞空間也為我們提供了舒適的乘坐環境，4705毫米的車身長度搭配2670毫米的軸距，讓歐藍德在20萬元級別合資車型中佔有不錯的優勢，再加上能夠大範圍調整角度和前後距離的第二排座椅，完全能夠滿足7人乘坐需求。
在放倒第三排座椅的情況下，後備廂空間可以拓展至913升，如果這還不夠，採用雙層摺疊結構的第二排座椅能夠在拉起坐墊的情況下實現全平放倒，將儲物空間最大化。除了用來儲物，全平的空間還為更多場景的使用提供了更多的可能，就好像我們在張北草原上等待落日的時候，將充氣床墊平躺在完全放平的車廂空間之中，讓我們可以非常舒適愜意地躺在車內等待夕陽到來。
而到了夜晚，星空也不負眾望地再次出現在我們眼簾之中，漫天的星星和璀璨的銀河讓我們再次感受到大自然的神奇與美妙，在感嘆自然之美的同時，也快速為陪伴我們一路同行的歐藍德拍下了星空之下的美照。
對於歐藍德來說，它並不是那種讓人一見鍾情的耀眼明星，但是它卻是適合與你一同度日的好伴侶。Dynamic shield家族前臉擁有極高的辨識度和視覺衝擊力，銀色的下護板搭配寬大的格柵讓它擁有傳統SUV的典型特徵，帶自動水平調節及自動清洗功能的LED晶鑽大燈又為它增添了些許科技感；修長的車身是歐藍德的一大特色，無論是視覺效果還是實際空間表現都讓歐藍德在同級別車型中佔據優勢；車尾設計略微傳統不過很是耐看，尾燈也採用了LED光源，同時在後窗右下角還有4WD標識，以表明自己的身份。
在這趟旅途中，在歐藍德的陪伴下，我們重拾自駕的樂趣，再次欣賞到大自然的神奇壯闊，感嘆星空之美妙。一路上歐藍德可謂是非常穩健地完成了所有工作，正如它的定位那樣，是個無懼挑戰又穩定可靠的好夥伴，同時它還是20萬元級別的合資品牌車型中唯一既能滿足四驅又能滿足7座佈局的車型，這些都讓廣汽三菱歐藍德成為同級別車型中一個很有特色的靠譜選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。