汽車產業的可持續發展，對保障全球能源安全、應對氣候變化、改善生態環境有著重要作用，也是促進未來全球經濟持續增長的重要引擎。
全球新能源汽車銷量從2013年的20.2萬輛 上升至2019年的221萬輛。如今全球政府都在致力新能源（純電動）汽車的推廣和使用，到2035年，全球新能源汽車的市場滲透率將有望達到50%。
無鈷電池需求的迫切性
在現有三元體系的鋰離子動力電池中，正極材料的成本佔比約為30%至45%，其中，鈷佔有很大比重。以 523體系為例，鈷的佔比達20%。
由於鈷的稀缺定性，鈷金屬很貴，全球 66% 鈷產量都出自政局不穩定的剛果（金）。而對中國而言，目前正在消耗其於2009-2011年間儲備的大量鈷原礦。
隨著新能源汽車的迅猛發展，鈷的需求量也在持續激增。如果不考慮回收，2026年以後，鈷就將供不應求；有限的鈷元素資源，無法支撐新能源汽車無限的發展空間。
特斯拉CEO馬斯克多次提到降低電池中鈷的使用比例，甚至是無鈷的電池方案，也正是表達了汽車企業需求端對於擺脫資源約束的迫切性。全球電池供應商和車企都在想各種辦法減少鈷在三元電池中的含量。
但解決鈷的使用不能以犧牲高能量密度的電池技術路線（續航里程）為代價。
蜂巢能源重磅釋出兩款無鈷電池
蜂巢能源基於材料體系的前瞻性研發，在全球首先發布了基於無鈷材料的電芯產品，這種NMX的無鈷材料，這種方案具有高迴圈壽命、高安全性和高能量密度的核心優勢。
蜂巢能源在5月18日的《無鈷·芯未來》線上釋出會上亮相了兩款無鈷電池。這兩款電芯的釋出，標誌著無鈷電池正式進入落地階段，可以實現最高達880公里的續航里程，是電動汽車實現對燃油車銷量“彎道超車”的戰略武器。
第一款產品是是基於590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度達到245wh/kg；這款產品的特點，是在通用化電芯尺寸設計基礎上完成的。它能夠搭載到目前大部分新的純電平臺上，出色的迴圈壽命和日曆壽命特性，使得這款電芯在整車端能夠實現15年120萬公里的質保，在2021年6月份推向市場。
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah, 這款產品正在與汽車企業合作開發，在先進的矩陣式PACK設計支援下，是全球第一款可以實現880公里的續航里程的車型，預計可以在2021年下半年實現量產。可以講這兩款產品使得純電動汽車徹底擺脫了里程焦慮。
在理論安全性方面，NMX無鈷電池已經通過了國標和歐標的全部安全性測試，其安全效能優於三元電池。以熱穩定性為例，它可輕鬆透過150℃的熱箱實驗。
評中評說：
此前，《汽車評中評》周播節目曾經做過一期廣汽新能源Aion LX的長途續航挑戰，並在節目的最後邀請我做了簡短訪談。在問到我會不會考慮購買純電動車時，我給出的回答是：續航里程是決定我購車的關鍵指標（NEDC續航里程×0.7是符合我駕車習慣的滿電續航，因此我的心理購車分水嶺是標稱700公里），在目前動力電池還不能實現“閃充”的背景下，更長的滿電續航意味著可以在使用週期內將大幅降低充電頻次，同時意味著時間成本的大大節省。
蜂巢能源此次推出的無鈷電池將純電動車的續航直接推升至850公里以上的全新高度，可謂業內的一次創舉，該表現已遠超當前燃油車型的平均續航里程。
如果未來在量產後，其可靠耐用性得到市場檢驗，那麼無疑將對全球純電車消費市場的前景形成極其有利的局面。
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