2020年初號稱最糟糕的開局，突如其來的疫情打亂了絕大多數人的生活與計劃，上半年大家都過了一個擔驚受怕且娛樂專案幾乎為0的半年。但隨著國內疫情的逐漸穩定，加上政府為促進消費提出的補貼政策。在2月份跌至冰點的汽車市場也逐漸開始回暖。
危機後總是伴隨著機會，根據J.D.Power有關《疫情影響下的購車者行為和需求之變》的報告中顯示，近50%沒有買車打算的消費者，在疫情過後都開始考慮購車；而原本就有購車計劃和需求的消費者中，也有接近25%選擇提前自己的購車計劃。
從乘聯會總結出的2020年1~6月轎車銷量榜單中顯示，大多數產品還是延續著近兩年市場銷量下滑的大趨勢，但其中也不乏一些極具看點的車型，甚至是銷量實現了大幅增長。
其實從每個月轎車銷量榜穩居前三名的車型就不難推測，上半年最暢銷的轎車必然是軒逸、朗逸和卡羅拉。流水的銷量榜，鐵打的前三名。
卡羅拉和軒逸都是在去年年底換代的車型，換代後的車型很大程度上分走了朗逸的蛋糕。首先產自TNGA架構的卡羅拉在安全性方面有了很大提升，無論是在美國IIHS還是國內中保研都得到了充分驗證。而目前新舊軒逸目前處於同堂銷售的狀態，舊款軒逸更好的低消費層消費者的需求，而新款軒逸則是負責主打年輕化的家庭使用者，分工合作形成了良好的互補。
但即便同比銷量有所下滑，朗逸的銷量依然居於高位，大多數預算在10~15萬且看重品牌的家庭使用者還是願意優先考慮朗逸，加上現在不錯的終端優惠也給了朗逸比較高的可買性。但對於年輕人而言，朗逸則沒有太大的吸引力了，這類年輕消費者比起朗逸，或許更願意選擇號稱“寬體轎跑”的凌渡。
英朗算是轎車銷量榜上的老熟人了，每月銷量雖然不及軒逸、朗逸和卡羅拉那麼誇張，但月銷量基本排名前10。其中很大一部分原因在於日常較高的終端優惠，3~3.5萬的現金優惠令英朗的落地價基本與飛度、威馳等A0級車持平，基本等於花更低的錢享受跨級的體驗。
這一代車型採用的是1.0T以及1.3T兩套動力方案，雖然全系搭載三缸發動機，但本身就有著足夠高的配置起點，加上大幅現金優惠的加持，還是讓很多消費者願意為其買單。但在今年3月上市的2021款車型上，英朗卻用老款1.5L發動機替換了車型原有的1.0T發動機。
英朗這臺代號為L2B的1.5L四缸發動機其實在上一代車型上就已經實現搭載，雖然針對國六排放標準下調了發動機功率（現款英朗1.5L發動機最大功率為113Ps，上一代車型為114Ps）。雖然賬面資料上要比1.0T發動機（最大功率125Ps）更低，但本身有著皮實耐用的優點，而且四缸機的市場接受度也更高，根據英朗6月份的單月銷量來看，有接近70%的銷量來源是1.5L版本貢獻的。可見對於發動機的動力表現，大多數人還是更願意以缸數論英雄。
雷凌在這份表單中雖然銷量並不是那麼顯眼，但是同比去年上半年而言，2020年上半年雷凌銷量同比增長了20.6%，在大多數車型延續下滑趨勢下，雷凌卻實現了逆流而上。
同比銷量實現增長，與現款雷凌的產品換代有很大關係。現款車型的換代時間為2019年5月，2019年上半年處於上一代車型生命末期的雷凌必然沒有那麼高的銷量成績，很多抱著“買新不買舊”心態的消費者必然會推遲自己的購車計劃，等待TNGA架構下全新雷凌的上市。
雖說這一代雷凌在空間水準上有所降低，但是全新的架構賦予了車型更高的安全性。全系標配8安全氣囊，而且除了入門版車型外，雷凌全系均搭載了全速自適應巡航、主動剎車、車道保持等功能在內的L2級駕駛輔助系統。而今年上半年現款車型還新增了搭載運動外觀套件的雷凌運動版車型，加上真皮座椅、17英寸輪轂等配置升級，必然會是雷凌打入年輕消費者的重要突破口。
即便不是很熟悉汽車產品的消費者對於桑塔納一定都不陌生。60~70年代的中年人，當年選擇家用車時應該都有將桑塔納列入自己的購車目標中；而現在80~90的青年人，當年應該也有不少人的童年是有一輛桑塔納陪伴的。即便不是作為家用車，但不少司機的科目二應該也都是桑塔納練出來的。
桑塔納在華銷售的37年裡，汽車從奢侈品漸漸變成了人們的生活必需品，桑塔納也從當時象徵著高階的大眾變成了如今10萬元的入門級轎車。但對比去年同期，今年上半年桑塔納的銷量確實有比較大的滑坡。
其實這也算是意料之中的事情，原本與桑塔納同根同源的捷達如今獨立成為一個大眾子品牌，旗下的入門級轎車捷達VA3都換上了大眾的MQB平臺，而桑塔納卻還依舊採用老舊的PQ25平臺。加上現在10萬元價位中國產汽車強者如雲，帝豪、逸動、艾瑞澤GX等車型都大大豐富了消費者的選擇，桑塔納1.5L+6AT的動力總成雖然還是技術最成熟的產品，但卻已經不是唯一的選擇了。現款桑塔納的路只會越走越窄，希望產自MQB平臺下的全新桑塔納不會讓我們等太久吧。
在銷量榜中，可以看到有奧迪A6L、賓士C級以及賓士E級三款豪華品牌車型，與其說現在買豪車的人多了，倒不如說是經濟不景氣的大環境下買車的普通消費者更少了。經濟不景氣直接影響到的是普通消費者購車和換車計劃的延遲，而對於購買30萬以上甚至是更高定位的豪華品牌消費者來說影響則並不大。
從榜單上看，A6L同比去年上半年銷量翻了一倍有多，同比上升了61.2%。造成這種情況的很大一部分原因在於去年年初剛剛完成換代的A6L還未放出優惠。去年1月剛上市的全新奧迪A6L，由於缺少優惠的加持，銷量真的不咋地。從去年上半年銷量簡單做一下除法就能看出，2019年上半年平均月銷量僅有7901輛，而今年上半年的平均月銷量高達12738輛（其中2月份疫情高發期還拖了銷量後腿）。
在BBA的“E56”三款車中，A6L是換代最晚的產品，上一代車型賣了近8年的時間，而現款A6L剛換代，人家E級和5系優惠早就給到位了，因此上市初期A6L的銷量並不亮眼，但隨著後期大幅優惠的加持，A6L也成功登頂高階轎車銷量榜首。其實這也側面證明了，豪華品牌的消費從來都不是純理性的，優惠依舊是推動車型銷量的重要條件；但是豪車比起一般品牌卻多出一份給車主形象方面的提升，說人話就是漲面子。這也是為什麼BBA有著如此之高的品牌溢價卻還依舊佔領了國內豪車市場75%的市場份額。
如果2020的上半年就像是一場突如其來的暴風雨的話，那麼下半年一定會雨過天晴。被疫情打亂了節奏的車企在下半年都逐漸調整好狀態，將預計在今年上市的車型儘快提上日程。加上國家為促進消費帶來的補貼支援，今年下半年將會是一個非常適合買車的時機。