相信很多人，購買一輛純電動車的目的，就是單純的把它當作日常上下班的交通工具，由此可見，純電動車使用範圍便侷限在了一個小的生活圈。特別是目前絕大部分的純電動車，外觀設計較為普通，續航里程以及動力操控上也不能讓人滿意，這就導致了眾多年輕使用者對純電動車提不起任何興趣。
然而北京現代菲斯塔純電動的出現，似乎就在告訴著年輕的使用者，一輛足夠優秀的純電動車，它的外觀、動力、操控乃至實用性都可以做到完美。它絕不止於充當使用者上下班交通工具這種普通角色，更應該成為使用者生活的伴侶，突破使用者的圈層，賦予足夠的樂趣。
來一場自駕遊，讓續航見真章
在當代年輕人這個群體中，“斜槓青年”越來越多了，這種不再滿足於“專一職業”的生活方式，實際上是展現了年輕人對自由的追求。駕駛著自己的愛車，在週末時間裡約三五知己到處遊玩，正是對自由最好的詮釋。
而我們都知道，目前市面不少的純電動車都存在著續航不足或續航虛電等問題，這就導致了年輕的使用者群體很大程度上不會選擇純電動車作為出遊工具。北京現代深知年輕人的需求點，為此推出了菲斯塔純電動，它擁有490km超長續航， 12.7kWh/100km超低能耗。與同級別的純電車相比極具競爭力。但相信更多的人都想知道，它實際的能耗比究竟怎麼樣，490km的續航里程是否有“水份”？對此，《懂車之道》策劃了一場自駕遊，實測了一番菲斯塔純電動最真實的用電情況。
此次規劃的目的地是位於廣州市西郊的芙蓉度假區，從車載導航可以看到，距離目的地有72.7公里，用時大概為一小時五分。除此之外，我們特別選取了一段山路，順便測試下菲斯塔純電動的整車效能。
在出發前，這輛菲斯塔純電動剩餘的續航里程為293km。
出發的地方距離高速路比較近，我們很快駛上了前往芙蓉度假區的高速公路。得益於菲斯塔純電動搭載了最大功率135kw，最大扭矩310Nm的電機，當車輛從高速匝道進入高速後，能夠在非常短的時間內提速，帶來極強的推背感。菲斯塔純電動0~50km/h的加速時間僅為3.5s。
值得一提的是，在高速行駛的過程中，除了加速外，菲斯塔純電動帶給我們最大的驚喜就是那種接近燃油車的行駛風格。何為燃油車行駛風格呢？其實目前絕大部分純電動車，為了在一定程度上提升續航里程，都會裝備能量回收系統，但這個系統如果調教得不好的話，那麼每當駕駛人員鬆開油門踏板後，車輛都會有一股明顯的拖拽感，這就導致了車內乘坐人員的舒適度大大降低，即使有些車輛有強弱檔區分，仍然無法有良好體驗，最終只能關閉該系統，從而導致實際續航里程降低。
然而菲斯塔純電動採用了現代摩比斯第三代IEB系統，根據駕駛員操作制動踏板的狀態，智慧檢測踏板踩下行程位置的變化，從而確定輪端制動力總需求，結合電池能量，車速、能量回收等級、對制動力進行智慧分配，從而把滑行所產生的能量，轉為電能重新儲存到電池中。它以能量回收撥片的形式，非常便於操作，0、1、2、3共4個擋位，可隨意選擇，在行駛的過程中我們選擇了1擋，在鬆開油門後幾乎沒有任何拖拽感，但卻是實實在在地回收能量並且轉化為電量。
還有818m就要到達目的地了，此刻儀表盤顯示剩餘的里程還有242km，也就是說實際行駛72km的路，而菲斯塔純電動僅僅消耗了51km的里程電量，這樣優異的表現，實在讓我們感到驚訝。
但回過頭分析，菲斯塔純電動能有這般表現也屬於情理之中。除了提到的智慧制動能量回收系統之外，因其具備領先同級的三電系統，從而保證了其強大的續航能力。
菲斯塔純電動採用了三合一整合式電驅動形式，也就是說將電機、減速器、逆變器的三合一形成高整合度，有效縮短各部件之間的距離，優化了傳輸路徑同時也提高了系統的效率，並且帶來了輕量化優勢。對此，我們拿這個細分市場中同級的兩款熱銷車型幾何A和廣汽Aion S的電驅動來做一個對比展現。
除此之外，如下圖所示，菲斯塔純電動特別採用電機繞組扁銅線設計，相比Aion S、幾何A的圓銅線設計，可以達到更高的槽滿率，從而帶來更高的功率密度和散熱效能。
電池方面，採用寧德時代三元鋰電池，值得一提的是，其搭載的智慧溫控系統，讓電池時刻保持最優工作效率，同時保障了電池和車輛安全。同時，菲斯塔純電動搭載現代摩比斯第三代IEB系統，具備高整合化、輕量化、快速響應等優勢。大幅提升能量回收效率，助車輛延長續航能力。
另外，其具有的多項配置和細節更是長續航的保障。比如它具備了4種駕駛模式，分別有ECO、Comfort、Sport，還有一個其餘產品不多見的ECO+模式。該模式會讓車輛的動力輸出有所下降，並且空調也會被關閉，這樣設計是考慮到了在極端情況下，需要額外的一些里程到達充電地點而設計的。另外菲斯塔純電動在外觀設計也做了多方面的考量，封閉式進氣格柵、低滾阻輪轂、低趴的溜背轎跑造型等，使得整車的風阻係數僅為0.27，而一般的轎車風阻係數則為0.3，低風阻係數對於降低能耗也起著關鍵性作用。
馳騁山路，澎湃動力隨傳隨到
當然了，評價一輛純電動車的好與壞，只有續航和能耗表現是遠遠不足的。對於年輕人使用者來說，除了需要一輛“實用”的車，同時也需要一輛“好玩”的車。何為“好玩”？那肯定是在操控、動力上有出彩的地方了。而恰巧此次目的地擁有連綿不斷的山路，於是我們便駕駛著菲斯塔純電動體驗了一番。
在山路行駛，動力輸出的迅捷性、車輛底盤轉向調教、剎車等將會決定車輛駕駛感的好與壞。
從實際駕駛體驗來講，菲斯塔純電動在高低起伏的山路上，無時無刻都保持了迅捷的動力輸出。特別是將模式調至Sport後，整個車的動態表現將會更加活躍，油門輕觸即有動力輸出，310N·m的扭矩輸出給人帶來極大的駕駛樂趣。
至於菲斯塔純電動的底盤調教，則很好的在運動與家用之間找到了一個平衡點，在山路急彎轉向時，底盤的整體性很強，並沒有出現“擺尾”現象，車輛的循跡性相當不錯，這可能與異型電池的擺放佈局也有一定關係。另外車輛懸架採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架結構，軟硬調節適中，在急轉彎時車輛的側傾並不嚴重，顯得比較穩健。
另外就是剎車的表現，可以用驚豔形容，每當行駛至急彎收油剎車，該剎車系統的反應都顯得相當靈敏，這也是因為菲斯塔純電動搭載了現代摩比斯第三代IEB系統緣故。該系統不僅輕量化，並且透過減少部件，實現縮短液壓管路反應時間，從而大幅度提升能量回收效率。這裡，依然是拿兩款熱門同級車做對比展示。
同時，由於三電技術領先同級，因此在整體效能方面，相比起競品也有不小優勢，透過上圖可以看出，無論是加速時間、最大速度、爬坡率等等，均有不同程度的領先。
總體而言，菲斯塔純電動在山路行駛的表現，超越了我們對於這價位級別的純電車期待。或許在這級別的車型裡，各個廠商都還在遵循著“家用”原則，從而忽視了運動這方面，但北京現代深知一款產品要打動年輕使用者，則必須在方方面面做好。因此，相比起同級別的競品，菲斯塔純電動在硬體上更加出色，從而成就了這款優秀的車型。
完美的它怎麼可能少了顏值？
不得不說，菲斯塔純電動作為一輛突破使用者圈層的好伴侶，續航里程和動力效能都能讓人感到驚喜。但既然北京現代要把它塑造成完美的產品，那麼就要回歸本質——外觀。
一輛車的顏值高低，決定了它銷量大小，此話一點也不假，年輕的使用者群體，車輛顏值往往是他們選購的要素之一。所以菲斯塔純電動採用了現代汽車的感性運動Sensuous Sportiness設計理念，這套設計理念與其他品牌的套娃設計不同，總的來說它更具辨識度。
其中全新設計的鯊魚腮造型氣簾及LED日間行車燈，加上無格柵設計，給人一種簡約風但卻又有強烈的衝擊感。另外車前的LOGO隱藏了快充與慢充兩個介面，當需要充電時，輕按 LOGO處即可彈出。
從側面看，菲斯塔純電動採用了低趴的造型，側面線條沿襲了燃油版的設計，溜背造型符合轎跑車風格，顯得更加運動化。
至於尾部，鯊魚腮造型燈組和豎型裝飾條，與前臉的設計相互呼應，形成了“鯊魚”式整體，從而帶來力量感。後部貫穿式尾燈和紅色反光板，同樣帶來不小的運動感。
總結
與菲斯塔純電動一天相處下來，這輛車一直在給予我們驚喜，當第一眼看到它，就被它顏值所吸引。但俗話說得好，始於顏值，陷於才華，顏值只是菲斯塔純電動給我們的第一道驚喜。當真正駕馭它的時候，它展現出電動車應該有的表現，如動力、輸出的靈敏性；與此同時，它又淡化了電動車固有缺點，如續航、拖拽感等，它能幫助使用者突破現有的生活圈層，帶著使用者看看外面的世界。
目前在該級別價位的純電動車比比皆是，但真正屬於年輕人的第一輛純電動車，想必菲斯塔純電動是最佳的選擇。另外目前北京現代還推出了菲斯塔純電動“擁車無憂”購車政策，如訂金翻倍政策，最高可省19000元，及價值10000元的終身免費保養和首年商業險，還有3年免息、5000元置換補貼等金融禮遇，以及免費充電、免費贈送充電樁、整車及EV核心零部件質保等一系列用車養車福利，擁有如此高質價比的菲斯塔純電動，還有不選擇它的理由嗎？