2.0T壓榨出421馬力，要說效能強還是賓士AMG A45 S 4MATIC+更強

今年梅賽德斯-賓士的AMG部門有很多大動作，AMG部門大概是AMG/RS/M效能系列裡面最勤快的了。前段時間重啟了擱置6年的Black Series專案，在早些時候在國內推出了最低門檻的A 35 L AMG，但讓AMG粉絲尖叫聲最大的應該是前幾天釋出的全新 AMG A45 S 4MATIC+。

AMG A45 S 4MATIC+的出現，代表著「地表最強2.0T」 、「最強鋼炮」更上一層樓，要知道此前的A45是沒有「 S 」的，而為了加上這個S，AMG Afalterbach團隊付出了你想不到的努力，不負「最強」二字。

最新款的賓士A級基本型的A45最大馬力是387 Ps，最大扭矩480N·m ，而最強版本的AMG A45 S 4MATIC+搭載的是最新M139 2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為421 Ps，最大扭矩500N·m，升功率是211馬力/升，百公里加速3.9秒！是世界上功率最大的渦輪增壓四缸發動機。

A45 S的效能比上一代A45提升了足足40匹馬力！

這40匹馬力並不簡單，含金量非常高。首先這是量產發動機，其次這是在一流效能上的提升，從180匹提升40匹難度不大，但從381 Ps提升到421 Ps，技術難度是呈指數型增長。

就好比考試從60分進步到70分，只需稍微努力一下就行了；但要從95分進步到100分，每1分的提升需要比其他人多付出10倍的汗水。

為了壓榨出更極限的馬力，AMG團隊在發動機的進排氣採用了更科學、更新穎的空氣動力學。跟上一代的M133發動機相比，工程師把新的M139發動機位置垂直旋轉180度，渦輪增壓器和排氣歧管現在位於防火牆的後部，即防火牆的側面；因此，進氣系統位於前部。進氣、排氣的空氣流通路徑更順暢，進一步最佳化進排氣效率。

這種設計思路跟一些超跑的排氣設計有異曲同工之妙。像保時捷918、邁凱倫600/720/塞納等都採用高位排氣設計，這不僅是為了帥，改為排氣設計可以縮短排氣通道與發動機的距離，管路變短，體積/重量同步降低，對輕量化也有好處，空氣流通路徑更科學、發動機呼吸也更順暢。

從發動機進排氣的通風路徑下功夫，理念是一致的，都是為了提升進排氣效率，進而提升效能。

提升進排氣效率之後，就是對發動機效能全方位提升，主要有四大亮點：

1、渦輪發動機的最大增壓壓力為2.1 bar，作為原廠量產車來講，這樣的資料稱得上恐怖，正常家用車渦輪壓力都在0.5-1個bar，高階的跑車也就1.5bar左右，2.1bar那簡直是劍走偏鋒。

2、採用了冷鑄全鋁曲軸箱，可承受峰值燃燒壓力高達160bar，是源自賽車運動的設計，也是AMG打造最強的缸體。

3、氣缸套則採用了NANOSLIDE 塗層技術，使襯裡具有鏡面般的表面，從而使摩擦最小，光滑度是傳統灰鑄鐵襯裡的兩倍，摩擦係數降低50%，低到可以忽略不計！

4、曲軸元件具有輕質的鍛鋼曲軸和鍛造的鋁活塞以及經過最佳化的活塞環，將低摩擦力和高強度結合在一起。發動機最高轉速為7200 rpm，峰值輸出為6750 rpm。

最後就是散熱，強大的效能需要冷卻系統匹配才能持續輸出。而M139發動機採用了非常智慧的冷卻系統，缸蓋、曲軸箱、增壓器採用不同的冷卻方式。

1、缸蓋和曲軸箱的冷卻液分別由兩個水泵供應，前者為機械高效能水泵，後者為電動水泵，這樣一來，缸蓋和曲軸箱會成兩個溫度，溫度更低的缸蓋具有有效的點火正時，而曲軸箱溫度更高，有利於降低發動機摩擦。

2、而增壓器則有兩個水箱進行冷卻，一個位於輪罩中，第二個在格柵後方，使得增壓空氣在高功率輸出下也可以冷卻到接近環境溫度。

從氣道、空氣動力、增壓器、發動機強度、散熱等全方位的強化，才使得A45 S比基本型的A45高出40馬力，價格相差僅5萬元，絕對是物有所值，畢竟如果是自己動手改車，從380匹改到420匹，這點錢估計下不來。

在這兩年排放壓力越來越大，很多品牌都選擇了融入電動系統去提高效能這條路線，A45 S會是最後一代純汽油動力嗎？有可能。因為下一代起碼是5年後。

但目前來說賓士依然堅持把內燃機進一步壓榨，AMG GT Black Series是如此，眼下的AMG A45 S 4MATIC+也是如此。既然電機可以輕易獲得性能車的動力效能，為什麼賓士還要進一步壓榨發動機呢？

這也可以看出賓士對於內燃機、鋼炮的執著，打造【最強鋼炮】對於賓士來說，是賓士對產品的追求，更是文化的貫徹，「地表最強」、「紐北最速」這些稱號其實就是品牌實力和技術最直接的展示。

另外，A45 本身就有一個設計目標，AMG董事會主席Tobias Moers稱：將車輛動力學特性和運動駕駛體驗提升到緊湊級以前無法想象的水平。

確實電動車瞬間的加速度推背感，用了就很難回去了，但並不妨礙內燃機的邊界還能繼續拓展，因為電機和內燃機帶來“體驗”是不一樣的。

電動車的加速效能含金量並不高，只要電機夠多，可以輕易做出4、5秒百公里加速，新的比亞迪漢、Model 3，都可以做到比擬AMG的效能，但不一定有AMG的體驗，因為加速效能只是其中一個體驗，而效能車的激情來自多方面。

而且消費者選擇一輛車，需要考慮的因素往往並非只有一項，還有感官、操控和身份象徵等，是一個綜合整體。鋼炮、效能車在當下依然是一種非常有魅力、非常深厚的汽車文化，效能車從產品力給人的感受，給人的生活體驗，都有其獨一份的魅力。

再者，效能強的電動車≠效能車，所以目前在純電動車領域，能夠給到汽油效能車相同體驗，並且能稱得上是“電動效能車”的車型實在沒有多少，保時捷Taycan算其中之一，特斯拉Model 3是效能很強的家用車，嚴格來說不算是效能車。

對於諸位Petrol Head來說，AMG A45 S 4MATIC+的推出確實是件振奮人心的事情，賓士能把2.0T提升到這個地步，著實讓人佩服，而且國內也能買到最強版本，在新能源風猛吹的當下，更顯彌足珍貴，各位且看且珍惜吧。