100多年前的1895年，誕生了一本叫《烏合之眾》的書，弗洛伊德很矛盾的在批判中還表示了不少誇讚。如果你把這本書再結合另一本近幾年的大作《人類簡史》一起看，大道終歸於同途。
會編故事、有想象力、團隊協作的三大能力，經過一波網際網路發展的高互動推動，人云亦云的威力變得更進一步。典型的例子是，你如果跟幾個朋友聊起智慧手機，安卓就是開放、自由，卻很少提及它的底層邏輯、演算法精進；蘋果系列就是安全、順滑、信仰，也鮮有人記起落後、保守。
聊到汽車，就更煩了，寶馬就是運動、運動*1 *2、賓士就是豪華、豪華*1 *2，本田飛度就是，超跑、超跑、超跑。從第三代飛度，超到快要上市的第四代飛度。
這種單細胞級別的聊天，我是沒法接受的，它和事情的本質差的太遠。
飛度能“跑”，有必要聊？從1947年第一個H字樣打在了一臺驅動腳踏車輔助的發動機開始，70多年以來，本田不論是造摩托車還是汽車，甚至是前幾年的HONDA JET小型商務噴氣飛機，它的邏輯都是一樣的。別人搞不定的技術突破它來落地並實現大規模量產，比如VTEC、第三代i-MMD，造出強大的同級別標杆級產品-思域、CR-V、飛度、NSX等等，在銷售市場和汽車工業體系裡奠定自己的地位。
對於馬上要上市的廣汽本田第四代飛度來說，它夠不夠運動、夠不夠快這樣的話題，半個多世紀本田在這方面幾乎沒犯過錯，飛度也沒犯過。
就這張表往這一放，懂的都懂。我可不是為了讓你看扭矩多少、馬力多大，這些對於一輛車夠不夠快、夠不夠運動只是個表面意義。去看它的電子限定極速上限，190Km/h只比高爾夫的低10，玩過車的人都知道本田工程師一貫以來的腦回路，這根本不是上限。Ok，再看一眼飛度的車重，200-250Kg的差距，這事兒玩過車的人一樣明白，那句“寧少10馬力不多1公斤”幾乎就是運動鐵律，別管你是蘭博基尼、法拉利、帕加尼或者布加迪，哪個工程師團隊都跳不開。
也不用多聊整車匹配的事兒，4000轉以後，你想在踩下油門後依然能感受到扭矩的持續輸出？高爾夫的扭矩往下走，思域的一生之敵昂克賽拉也往下走，而飛度，你能踩到4600轉；最大功率方面，高爾夫和昂克賽拉一樣沒的玩，過6000轉以後，飛度在6600轉等你。
畢竟是換代車型，本田這次在第四代飛度身上埋了3個關於駕駛的彩蛋，記住它們，然後當你摸到實車啟動上路的時候，再回想我現在說的對不對。
1.汽車媒體或者店裡的銷售顧問會告訴你，第四代飛度的CVT變速箱優化了，至於優化了什麼，或許他們也說不清楚。這麼說吧，動力總成匹配裡，先是調了油門全開時的kick up方式，低速比的適用範圍得到增大，再配合上G-Design Shift(提升動力G值的爬升和響應)，換句正常的話說：油門使勁踩，變速箱會在演算法範圍內儘可能高的轉速下晚升檔，保持加速動力的持續性；車迷們需要的降擋動作，則是在剎車或減速時判斷意圖並快速匹配降擋，保證動力不斷檔。
2.開起來，沒有老款那麼“硬”，原因在於前後懸掛的支撐和連線都升級了一遍，後懸掛的阻尼和彈簧率調整之後，過坑窪路段不會再有那麼大的起伏感，整體感覺更穩。最後的整體結果是，在快的同時還更舒服，車身剛性提升了6%-13%。
3.NVH，這次也有提升。透過解決共振、增加隔音材料，降低了路噪；玻璃的膠條結構變化，降低風噪；隔音材料的增加，降低發動機噪音。
總之很簡單的就能做出總結，第四代飛度在保留了“加速快”這個常見認知前提下，把動力的持續性輸出能力變得更強，然後提升了NVH效果，還提升了車內乘坐時的那種“高階感”。
不膚淺的，應該這麼聊聊快上市的它對於本田來說，讓飛度開起來帶勁兒，真的不是什麼該認真討論的話題，畢竟這是應該的。當然，對於大家來說，很少有人會去因為飛度稍微強化一下就能在賽道里虐翻致炫、標緻206、大眾Polo這些車的重改版本，我們來聊聊大家關心的另一個話題，你為什麼要買它。
結論可以直接前置，如果你希望有一個開著敞亮、空間夠大、坐著有一定高階感、城市裡好開好停、安全，並且開起來“快快快”的小車，那就在購物清單裡的第四代飛度身上打個勾。
先從配置說起，你需要關注的主要升級在於：7英寸TFT全綵液晶屏儀表、Honda SENSING安全超感。
液晶儀表的好處就不用多說了，顯示的資訊很豐富，看著很直觀也很高階。第四代飛度身上這塊全系標配的7寸TFT還帶自動調整亮度，保證隨時看都很清楚。Honda SENSING安全超感先在配置這開個頭，一會提及安全的時候再詳細說它的表現，總之記住一件事就行，目前小型車級別裡，只有第四代飛度帶著主動安全系統。
安全，這個實際上也沒太多可聊空間。首先，你聽說過飛度的這類負面新聞麼？答案是沒有。其次，現在大家很多人張口就來的25%小重疊面碰撞測試，早在2015年飛度就砍下了IIHS的TSP優秀認證，再其次，這一代的飛度身上做了材料升級，980Mpa以上的高強度鋼材適用範圍到了18%左右，還在部分版本上配置了側氣簾與後排安全帶提醒等等，不用對這方面有太多顧慮。
而且，本田的工程師團隊在這又埋了一個彩蛋，透過結構的最佳化進一步提升安全的同時還提升了關於駕駛元素。A柱的寬度被縮至55毫米，為上代車型的一半，駕駛視野更加開闊，在彎角處也不用探頭探腦的左顧右盼。
至於Honda SENSING，本田CR-V、雅閣、皓影、思域、凌派身上都有，不太一樣的是第四代飛度身上的功能實現做出了一定的變化。防止車輛跑偏的RDM以前要在時速60Km/h以上時才啟動，現在變成了30Km/h以上就能應用。LKAS車道保持+CMBS碰撞緩解+ACC主動巡航的組合，則是能讓車輛啟動系統之後，儘可能保持在道路標線之中同時對周邊環境進行檢測，察覺危險時提前進行減速、制動等。
飛度一直以來有一個優點叫空間之王，因為有著MM設計、有著魔術座椅。不管你是80後還是00後，在別人問你這車到底哪好的一刻，你微笑著的開啟後備箱展示魔術座椅的那種自信的外露，就是對空間的最好證明。坐進去比不少緊湊級轎車更大，魔術座椅安排上以後，比不少軸距2700mm的SUV更大，這就夠了。
寫在最後：聊車這事兒，沒有必要每天超跑超跑的，關於即將上市的廣汽本田第四代飛度，你看到這也就做到了心中有數。好開、能跑，本田的特徵在它身上實現了進一步的升級，不用多慮。
第四代本田飛度的本質是什麼？很簡單。你用它8.18萬元的預售起步價去對比一下同級別甚至跨級別市場，豐田致炫、大眾Polo均非一戰之敵，從空間、駕駛、安全等維度，即便是把價格上調到15萬，再來看高爾夫、昂克賽拉、福克斯等等。
你只要記住一件事兒就好，花同樣的錢，第四代飛度的特點，其他車沒法像它一樣同時實現，就這麼簡單。