四驅玩漂移？全新AMG A 45不滿足於傻快

[愛卡汽車 科技頻道原創]

紐伯格林北環賽道是全世界車迷的勝地。效能車也好，超級跑車也罷，都不免到“綠色地獄”接受考驗。各大廠商暗地裡圍繞紐北較起了勁，圈速比拼無時無刻不在進行。2016年，高爾夫GTI Clubsport S曾在此創下7分57秒的最速鋼炮記錄，並在冠軍寶座上維持了三年之久。是誰摘走了它的榮耀？答案在這裡：梅賽德斯-AMG A 45 S 4MATIC+。

在這個繁忙的夏天裡，AMG A 45和CLA 45相繼來到中國市場，讓效能控們大呼過癮。隨著新車的上市，來自阿法特巴赫的硬核鋼炮終於打了個翻身仗。頭頂地表最強2.0T頭銜，全新AMG 45家族有著怎樣的過人之處？就讓我們從技術說起。

MFA II架構

在賓士的產品譜系中，燃油車平臺分為MFA和MRA兩大架構。其中，MFA架構覆蓋了A級、B級、CLA、GLA、GLB等車系，定位於入門豪華市場。MFA架構採用橫置發動機佈局，基礎設定為前置前驅，也可適配四驅系統。如今，MFA架構已發展至第二代，完善度相比前作有了新的提升。全新AMG A 45和CLA 45與普通版車型享有相同的MFA 2架構，這一點早在意料之中。

隨著汽車工業的發展，“鋼炮”的概念悄然間發生了變化，不再侷限於高效能掀背車範疇，例如AMG A 45（兩廂掀背車）和CLA 45（四門三廂轎跑車）廣義上都可被稱作鋼炮。接過前作的衣缽，全新AMG 45家族再度獲得了最強量產2.0T稱號，成為鋼炮領域不容小覷的角色。

MFA 2架構採用橫置發動機佈局，機艙結構相對緊湊。2.0T發動機被佈置在機艙靠前位置，整臺發動機大致位於前軸之前，平臺架構決定了A 45/CLA 45擁有較大的車頭配重。根據外媒實測結果，A 45 S 4MATIC+的前後軸載荷比約為61:39。

為了滿足新車的效能取向，AMG工程師顯著優化了車身強度。發動機下方設有一塊鋁製護板，前懸掛塔頂位置則配備了頂吧，用於提升車身前部的扭轉剛性。車底前部及後部還分別配備了交叉性加強杆，高強度車身為操控性的提升打下了良好基礎。

M139發動機效能強悍

說到AMG，動力效能是永恆的話題。與上代車型一樣，全新AMG A 45和CLA 45家族搭載了專屬的2.0T渦輪增壓發動機，但這一次不再是M133，而是進化為M139。前後兩代發動機排量一致，但為了提供更為流暢的駕控體驗，AMG工程師對M139進行了多項最佳化。

從M133到M139，2.0T渦輪增壓發動機的變化絕不只是動力引數提升那麼簡單。這一次，AMG工程師著重提升了發動機響應能力，旨在為駕駛者提供更加線性、敏捷的動力輸出。

與上代A 45的M133發動機或現款A 35的M260發動機相比，全新AMG 45系列所搭載的M139發動機有了翻天覆地的變化，主要體現在結構佈置方面。渦輪增壓器移至發動機與防火牆之間，進氣系統改置於發動機前部，使進氣道長度明顯縮短，並減少了進氣氣流的轉向次數。如此一來，進氣效率得以明顯提升，帶來更為出色的動力響應。

M139發動機配有一個雙渦管渦輪增壓器，為了適應更大的增壓強度，增壓器硬體結構進行了額外最佳化。滾珠軸承設計明顯提升了渦輪增壓器的轉速攀升速度，使渦輪遲滯現象得到了緩解。此外，M139還應用了來自AMG 4.0T V8發動機（M177/M178）的NANOSLIDE缸壁電弧塗層，降低了發動機內部的摩擦損耗。

M139調整了渦輪增壓器佈局，在M133原有設定的基礎上進行了180°調轉，從而縮減進氣道長度，加快動力響應速度。渦輪增壓器採用雙渦管設計，渦輪和泵輪之間採用了滾珠軸承，進一步提升了機械結構強度，增壓壓力可達1.9bar（A 45/CLA 45）或2.1bar（A 45 S/CLA 45 S）。

與發動機匹配的是一臺8擋雙離合變速箱，官方稱之為AMG SPEEDSHIFT 8G DCT。比起AMG 35系列的7擋雙離合變速箱，8G DCT齒比更加緊密，激烈駕駛中能夠使發動機保持在動力最強的轉速區間。8擋雙離合變速箱還支援RACE START起步控制功能，賦予車輛更為有效的牽引力。

在M139和8G DCT的配合下，全新AMG 45系列取得了超凡的動力效能。A 45和A 45 S的0-100km/h加速時間分別為4.0s和3.9s，CLA 45和CLA 45 S的成績則為4.1s和4.0s。兩款基礎版AMG 45車型的最高車速被電子系統限制在250km/h，S版本則達到了270km/h。當然，基礎版也可透過選裝套件，將極速提升至270km/h。

作為一臺AMG，只有強勁的動力顯然還不夠，動人的排氣聲浪也是工程師的研發重點。在不同駕駛模式下，AMG 排氣系統擁有不同的音色，想要低沉還是高亢，全憑駕駛員意願。

M139發動機效能強悍

能漂移的4MATIC+

即便是AMG家族中的小弟，A 45和CLA 45在動力方面依舊不遑多讓。不過，上代A 45偏轉向不足的操控特性備受詬病，成為了無數玩家心中的一塊疙瘩。為了使駕駛樂趣變得更立體，AMG為全新A 45配備了4MATIC+高效能四驅系統。在4MATIC+的加持下，新一代A 45和CLA 45甚至可以輕鬆玩起漂移。

全新AMG A 45和CLA 45標配4MATIC+高效能四驅系統，並帶有AMG扭矩控制系統。4MATIC+採用多片離合器結構，在機電控制系統的輔助下達成了寬泛的扭矩分配能力，不僅能夠在前後軸之間進行調節，還可動態調整左、右後輪所獲得的動力。

後橋差速器由兩組多片離合器組成，兩個後輪間的動力分配完全可變，出彎加速時動力分配更為精準。四驅系統的扭矩分配策略考慮到多種因素，涵蓋了車速、轉向角度、縱向加速度、橫向加速度、各車輪的輪速差、變速箱擋位和油門開度。

A 45 S和CLA 45 S標配漂移模式，可在RACE模式下透過換擋撥片啟用。漂移模式啟動後，車身穩定系統會自動關閉，變速箱隨之進入手動模式，此時AMG A 45/CLA 45便擁有了動力漂移的本領。通常而言，這對四驅鋼炮是很難做到的事情，同類車型中或許只有福克斯RS能與之一戰。

車身穩定系統採用三階設定，其控制策略可在SPORT HANDLING模式下個性化設定。根據所選設定，車身穩定系統可在必要時對內側後輪進行制動，提供更為迅捷的動態響應。

行走機構進一步強化

從4MATIC+系統的引入不難看出，AMG希望全新A 45和CLA 45提供上一代車型不具備的駕駛樂趣。為了提升操控效能，新車的行走機構也進行了強化。除了上文提到的車身強度提升，轉向和懸掛也得到了深度最佳化。

上代A 45和CLA 45採用14.5:1的固定轉向比，新一代車型則採用了可變轉向比，根據車速動態調整轉向系統齒比。根據駕駛模式不同，轉向系統提供兩種回饋特性，滿足不同場景下的駕控需求。

所有懸掛部件都進行了重新設計，彈簧為專屬部件，前橋下襬臂採用鋁製材料，副車架連線更為緊緻。前懸掛依然為麥弗遜結構，但AMG 45系列擁有獨享的幾何標定，有效緩解了強大動力帶來的扭矩轉向。後懸掛採用四連桿結構，由三根橫向控制臂和一根縱臂組成，動態幾何特性進行了專屬最佳化。

基礎版AMG 45車型採用前四活塞、後單活塞卡鉗，前/後剎車盤尺寸分別為350×34mm和330×22mm。S版本標配前六活塞卡鉗，前剎車盤尺寸則升級至360×36mm。中規版本全系配備19英寸輪圈，輪胎選用米其林PS4 S系列花紋，前/後輪規格均為245/45 R19。

AMG RIDE CONTROL系統在保證操控性的基礎上，兼顧了一定的舒適性。減振器的阻尼可實現一鍵調節，帶有Comfort、Sport和 Sport+三種模式。在多項措施的共同加持下，A 45和CLA 45的賽道效能有了進一步提升。在紐伯格林北環賽道，A 45 S 4MATIC+跑出了7分49秒的優異成績，比寶馬M2雷霆版快了3秒之多。

編輯點評：曾幾何時，效能鋼炮分為兩大陣營，其中一類在直線上所向披靡，另一類注重操控樂趣，二者交集並不多。但隨著時代的發展，鋼炮正變得更加精密，複雜的可變技術將原先難以調和的兩種取向融為一體。某種程度上，全新AMG A 45和CLA 45便是新時代鋼炮的最佳註腳。論動力，它們擁有M139加持，榮膺地表最速2.0T王冠；論操控，4MATIC+系統帶來了豐滿的可玩性，彎道表現更加鮮活。在中國市場，新車的售價也比上代車型更具誠意。全新AMG 45系列能否成為你心目中的最強鋼炮？歡迎在評論區分享您的觀點。

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