海口供電局員工在學習無人機操控流程 姚其欣 攝
無人機，電路巡檢“能手”
費時少、風險低、效率高，助力海南電網輸電線路精細管理
本報訊 “自從開始用上了無人機巡線後，過去10個人耗費4個小時的巡線任務，現在只需要4個人不到2個小時就能完成。”蔣卿是海口供電局輸電管理所的員工，相比於過去扛著大刀邁著腿、跋山涉水的巡線，無人機巡線讓他著實感受到了科技的好處。
海南電網無人機巡檢輸電線路已趨向常態化。據瞭解，自2016年開始使用無人機巡線以來，海口、三亞、儋州、瓊海、文昌、萬寧等地區已配備50多臺多旋翼無人機開展輸電線路巡檢工作，培養操作飛手60多名，開展無人機作業1264架次，巡檢輸電杆塔超過3000基，巡視線路長度超1000公里。費時少、風險低、效率高，無人機給巡線工作插上了飛翔的“翅膀”。 記者 沈麗煥 通訊員 伍昭靜
多角度巡視 掃除盲區 查詢故障提速
剛工作兩年的陳俊安一畢業就被分配進了海口供電局長流供電所。去年，陳俊安調進了海口供電局輸電管理所無人機巡檢小組。2017年，他和同事們去廣州參加無人機培訓，取得了無人機駕駛證的資格。現在，他成了“機長”，不用走遠路，不用爬電杆，用無人機一樣可以巡視線路。
9月5日， 220KV龍東I線路突然跳閘，海口供電局無人機巡檢小組四個人分成兩隊出動巡查故障，裝備兩架多旋翼無人機、兩臺望遠鏡，兩部iPad以及一箱無人機充電電池。與以前最明顯的區別是，少帶了砍刀。
“以前需要用刀開路。”蔣卿說，過去是邊砍樹邊巡線，遇到複雜的路段更麻煩，且勞動強度大；位於不同山頭的兩基鐵塔，巡視往往要耗費1個多小時；而一些高達92米的跨江鐵塔，就算是經驗豐富的老師傅光上塔至少也需要半小時的時間。無人機飛得高、飛得遠，裝上攝像頭後，既能精細化巡視、紅外測溫、掃視盲區，又可實時圖傳，20分鐘一次巡視就能完成上述有難度的任務。
今年清明節期間，具備機巡條件的供電局用無人機對線路通道及周圍存在山火多發區域、掃墓祭司等情況進行巡航、勘察，發現火情，提供現場山火影像，及時避免了山火引發的線路跳閘。
近幾年，無人機在電力系統的應用從無到有，並越來越廣泛，一是在應用領域上，涵蓋了電網建設放線、輸電線路巡檢及電網故障處置；二是從沿海到內地，無論是山區、平原、高原巡線都有無人機足跡。海南電網在運用無人機巡線上雖然起步較晚，但摸索和借鑑了各地的成熟經驗，得以迅速有序地鋪張機巡工作。截至目前，全省已完成多旋翼無人機作業1264架次，巡檢杆塔3010基，累計發現缺陷(故障點)428處，巡視線路長度約1100多公里。
“機巡+人巡”協同巡檢 建立成熟的“飛手”團隊
儘管無人機巡線極大地提升了效率，但對於操作人員的要求很高。對於一名“飛手”而言，要精確地飛行到每一個需要檢查的點上。缺乏操作成熟的“飛手”也會導致無人機巡檢推廣受影響。
從今年開始，海南電網從具有線路運維經驗的人員中選拔專業化直升機巡檢員、無人機操作員，保障操作人員質量、數量和穩定性，並加強技術培訓和考核。
據瞭解，今年年底，海南電網全年應用直升機巡線不少於1200公里、無人機巡線不少於1500公里，海口、儋州、三亞、瓊海、文昌、萬寧供電局完成無人機平均作業量不少於60架次/(年・架)，操作手作業量不少於20架次/(年・人)，使直升機、無人機巡檢業務基本成熟。多旋翼無人機將逐漸成為輸電線路班組必備的工具，配合人工巡檢開展線路故障查詢、通道巡查、飄掛物處理等工作，提高巡檢效率；預計在明年，將用直升機開展線路日常定期巡視，同時開展帶電作業、三維鐳射掃描、災情普查、應急搶險、人員物資運輸等工作。
時代發展，科技進步，海南電網有更迫切的動力普及“機巡+人巡”協同巡檢，不斷提升其科學性和有效性，讓精益管理融入到線路維護中，提高線路維護水平。
一目瞭然 資料支撐 助力線路精細化管理
與人工巡檢相比，無人機巡線雖然輕鬆又安全，但也意味著線路維護由粗放變精細，把巡線途中節約下來的時間真正用到線路維護上，線路安全也將得到提高。
對於這些新上任不久的“飛手”而言，巡線也從體力活過渡成腦力活。巡線前期，要確定輸電線路地理位置分佈圖、杆塔明細表和經緯度座標，“飛手”完成巡線後，還要身兼資料處理員，匯出大量的影象資料進行分析彙總，包括線路執行引數和缺陷記錄等資料。
無人機拍下來的靜態圖片達到2000萬有效畫素，經過電腦放大後，線路、金具、絕緣子及鐵塔鏽蝕和汙穢、線路走廊等情況可以看得一清二楚。比如雷擊故障，絕緣子上就會顯出白色、燒焦、擊穿的痕跡，透過拍攝精度高的照片可以看得一清二楚。
海南電網公司計劃在2020年底，基本實現“機巡為主、人巡為輔”的協同巡檢，直升機、無人機巡檢作業成為線路巡檢常態化業務。