車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
雖然大眾ID.3還沒有正式交付，但大眾ID.系列的第二款車ID.4已經頻頻出現在公眾視野之中了。
ID.4是大眾首款純電SUV，該車有後輪驅動版本和前輪驅動版本可供選擇，電池組也分為52kWh和77kWh。搭載了77kWh電池的車型的WLTP續航里程為520公里，這個續航表現在純電SUV之中已經屬於第一梯隊了。
大眾ID.4
作為對比，現代純電SUV Kona 搭載了一塊63kWh的電池組，WLTP續航里程為484公里，賓士EQC、捷豹I-Pace等純電SUV的續航也都在500公里以下。
而特斯拉Model Y採用了一塊62kWh的電池組，WLTP續航里程為541公里，從這方面上來看，ID.4已經和Model Y處在同一水平了。
但這款車目前還沒有正式釋出，之前關於這款車的資訊也都是外觀諜照和內飾諜照的內容，並沒有試駕的體驗，而近日外媒autocar就提前試駕了ID.4的原型車，對這款車的效能，駕駛感受都有了更直觀的體驗。
那麼這款車的效能和駕駛感受究竟如何呢？讓我們跟隨外媒autocar一起來實地體驗一下這款車。
一、外媒首試ID.4 外觀酷似概念車從外觀上來看，這款車看上去和2017年推出的 ID.Crozz概念車的外觀仍然非常相似，出色的外觀設計使得車輛的風阻係數僅為0.26。
大眾ID.4
開啟車門後，可以看到車輛的底盤比較高，這是大部分SUV車型的特性。由於電池是在車輛的底盤上安裝的，車輛內部比較平整並沒有特地為駕駛員設計放腳的地方。
車輛內部的空間比較充足，後排的腿部空間比標準軸距的途觀車型更大，而且後排的空間也有更多的可操作性，比如後排座椅可以摺疊，能夠提供更多的後排空間。
大眾ID.4內部
中控有兩個顯示屏，一個是5.3英寸數字儀表盤，另一個是10英寸中央資訊娛樂螢幕，但外媒駕駛的這輛原型車還選裝了12英寸的增強現實平視顯示器。
大眾ID.4內部
啟動車輛之後，有兩種駕駛模式可以選擇，一種是標準的駕駛模式，另一種是電動模式。在標準駕駛模式中，車輛動能回收的拖拽感比較弱，而在電動模式下，車輛的動能回收非常明顯，駕駛員幾乎不需要單獨踩踏制動踏板。
外媒駕駛的這輛原型車是輛後輪驅動的車型，動力響應非常迅速，加速和減速都非常輕鬆。但根據大眾官方透露的資訊，在高速上行駛時，最高車速將被限制為161公里/小時。
在駕駛過程中，車輛的動力系統幾乎不會發出聲音，但車輛的隔音並不是非常優秀，在駕駛過程中還是能夠明顯聽到輪胎的聲音。
大眾ID.4
這款車的轉彎半徑是10.2米，機動性和敏捷性非常出色，在道路上駕駛的時候非常輕鬆。整車採用了前麥弗遜，後多欄杆的懸掛設計，並帶有自適應系統，可以調節懸掛的軟硬，在運動模式下，車身控制非常準確，同時車輛的抓地力和牽引力都很突出。
在駕駛感受方面，這款車表現的還不錯，但是此次外媒並未對車輛的車載系統和自動駕駛等功能進行測試，這方面的資訊還有待大眾官方公佈。
二、中美歐三地生產 ID.4或將成大眾銷量尖兵大眾ID.4是大眾在MEB平臺生生產的第二款車型，這款車將會有後輪驅動和四輪驅動兩個版本。在電池選擇上，使用者也可以選用52kWh電池組或者77kWh電池組，WLTP續航里程最多為520公里。
根據大眾官方公佈的資訊，採用了52kWh電池組的車型的充電功率最多可以達到100kW，而採用了77kWh電池組的車型充電功率最多可以達到125kW，但基本型號只支援50kW的充電功率，車主想要體驗更好的充電功能則需要額外付費。
不過，大眾官方也表示，ID.4只需要充電30分鐘就能提供320公里的續航。
大眾ID.4
具體到車型生產方面，大眾汽車方面表示最先投入生產的將會是後輪驅動版本的車型，這款車將會首先在德國的茨維考工廠生產，右舵版本將會於今年晚些時候在英國推出。
而四輪驅動版本將會在2021年開始量產交付，這個版本車型都將會配備一塊77kWh的電池組，車輛的前軸和後軸的部位各裝一個電動機，最大輸出功率為302馬力。
大眾ID.4
大眾汽車官方表示，這款車將會在三大洲的五家工廠同時生產，德國茨維考工廠、中國和北美的工廠都將會生產這款車，目的是為了儘快的佔領全球市場。大眾汽車公司新任CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特說：“之前從未有過如此具有全球視野的電動汽車。”
而中國版本的ID.4已經在工信部的新車推薦目錄上出現過了，這款車將分別在一汽大眾和上汽大眾投產，但會在細節方面有些許不同。
上汽大眾ID.4
一汽大眾ID.4外形尺寸為4592mm*1852mm*1629mm（長*寬*高），而上汽大眾生產的版本尺寸為4612mm*1852mm*1640mm（長*寬*高），這兩款車在長度和高度上略有差異。
此外，這兩款車在選配上也有所不同，一汽大眾所生產的版本在輪胎、車身LOGO、車燈配置、全景天窗都可以選，但上汽大眾的版本就只有天窗可選。
在動力方面均採用了最大功率為150kW（約合203馬力）的電機，電池也都選用三元鋰電池，但一汽大眾將採用寧德時代的電芯，總成生產企業為一汽大眾汽車有限公司佛山分公司，而上汽大眾只註明電池的生產商是上汽大眾動力電池有限公司 。
一汽大眾ID.4
從這些資訊來看，國產ID.4已經準備好了量產，在國內上市只是時間問題。
毫無疑問這款車也擔負了大眾汽車的銷量重任，大眾計劃到2025年每年售出150萬輛電動汽車，為了達到這一目標，大眾還將會推出奧迪Q4、斯科達Enyaq等ID.4的兄弟車型。
結語：大眾的電動化大軍即將到來在決定了電動化轉型之後，大眾的動作非常迅速，不但花重金打造了MEB純電平臺，而且還接連規劃了多款車型，目前大眾ID.3已經成功下線，即將開始首次交付。
而第二款車ID.4也已經出現在了工信部的新車推薦目錄之上，意味著這款車也快要和國內使用者見面了，但這還不是大眾全部的電動車型，還有多款車也已經在規劃中。
大型汽車公司相比於新造車公司，技術人才更多，生產基地也更多，大眾在電動化上的佈局就將這種優勢體現了出來。目前大眾關於全面電動化轉型的目標即將迎來落地交付階段，一大批大眾系的電動汽車即將到來。