全尺寸SUV標杆 試駕賓士GLS 450 4MATIC

說起豪華品牌,我們總是先想到BBA。因為大多數情況,它們都是以“德系三劍客”的身份進入市場,而且也都是捆綁式的競爭對手。然而在大型全尺寸SUV領域,曾經只有賓士GLS,這片高階、旗艦SUV市場自然是被賓士佔領得死死的,老款賓士GLS也一直是一副“孤獨求敗”的姿態。直到2019年上海車展前夕,賓士GLS的直接競爭對手才真正出現,它便是寶馬X7。習慣了一家獨大的賓士自然不甘落後,在同年的廣州車展上,全新一代賓士GLS正式上市,再次樹立豪華全尺寸SUV標杆。

外觀:大氣磅礴 氣質領袖

第一眼看全尺寸SUV,龐大的車身的確能夠給任何人帶來強悍的視覺衝擊力。行駛在街道上,奔馳GLS就像是“巨無霸”。現款賓士GLS已是第三代車型,基於MHA平臺打造。外觀風格基於賓士家族最新理念設計,不僅是前臉,整車範圍的細節設計都變得非常精緻。GLS是賓士旗艦SUV,整車相當氣派,靠形象撐起了整個品牌旗艦SUV的門面。

現款賓士GLS全系僅有兩款配置車型,本次試駕的是最高配豪華型,外觀配置AMG運動套件,整車氣質比低配車型略勝一籌。現款賓士GLS整車外觀尤為精緻,前臉設計趨向年輕化,配備由兩道銀色飾條貫穿的多邊形格柵,家族式鏤空設計使前臉更精神。高配車型配備幾何多光束全LED大燈,整合自適應遠近光、自動及轉向頭燈等功能。LED尾燈採用“回”字形的燈腔佈局,輪圈為雙色雙五輻AMG款式,前後輪胎規格存在較大差別,配備四條倍耐力P ZERO輪胎。

內飾:極致豪華 舒適體驗

現款賓士GLS採用最新家族內飾,與賓士GLE的內飾設計完全一致。使用軟性真皮材料包裹,配備實木飾板點綴,呈現媲美豪華遊艇的高階氛圍。在同級車型中,賓士家族內飾的設計屬標杆水平,材質和工藝都無可挑剔。真皮方向盤嵌入高檔實木,整體握持感極佳,採用電動調節,支援電加熱。兩側功能區分別控制巡航和多媒體,採用物理和虛擬按鍵。全液晶儀表為12.3英寸,顯示主題和內容可根據需要隨意切換。

中控臺配備12.3英寸的液晶顯示屏,搭載賓士MBUX智慧人機互動系統。螢幕顯示的解析度很高,而且顯示色彩出色。中控液晶屏支援觸控,還可透過副駕駛席側的控制面板設定系統,控制面板採用類膚材質,支援滑動和點按,右前方的金屬波輪和方向盤右側的金屬波輪均可調節音量。賓士MBUX智慧人機互動系統支援CarPlay和CarLife,在車內說“你好賓士”便可啟動語音控制。車內介面數量豐富,全車共有11個USB Type-C介面,隨車附送一根轉換線。賓士GLS高配車型配備柏林之聲品牌音響,低配車型選裝價為1.2萬元,音響音質很出眾。

賓士GLS空調區域設計精緻,配有一排金屬物理撥杆,能上下調節。金屬撥杆的阻尼設計優秀,完全沒有鬆垮和廉價的感覺,操作體驗非常不錯。前排支援兩側溫度分割槽,後排分割槽獨立控制。後排配備了單色液晶屏,用於顯示溫度、風量等資訊。金屬撥杆的使用體驗與前排相同,賓士GLS後排配備多個空調出風口,頂棚的空調出風口保證送風。

作為一款售價百萬的全尺寸SUV,賓士GLS的舒適性、實用性配置非常齊全。前排座椅支援14向電動調節,總能找到最理想的位置和坐姿。前排座椅支援三擋加熱、通風和三組記憶,所有金屬物理按鍵都位於門板上。方向盤支援加熱功能,車頂配備可電動開啟的全景天窗,天窗的天幕支援一鍵電動開啟和關閉。賓士GLS車載系統配備“座椅動力學”功能,相當於座椅按摩,開啟後坐墊會自動有小幅度調節。

動力:初段沉穩 後段澎湃

動力方面,賓士GLS搭載一套由3.0T發動機 48V電動機組成的輕混系統。3.0T V6發動機的最大功率為270kW,最大扭矩為500N·m,傳動系統匹配的是9擋自動變速箱。賓士GLS方向盤後方配有兩個尺寸不大的換擋撥片,右側為升擋,左側為降擋。雖然用處不大,但賓士GLS還是為駕駛者保留著駕駛的操作樂趣。

我曾經試駕過賓士的C260L,那是我第一次接觸賓士的48V輕混系統。不過,受限於1.5T發動機在效能上的劣勢,最終並沒有給我留下積極、深刻的主觀印象。然而,今天要試駕的這輛賓士GLS,給了我完全不一樣的體驗。

得益於基礎排量更大、效能引數更強勁的3.0T V6發動機,賓士GLS起步並不會有乏力的感覺。只是它的油門調校,遵循著賓士一如既往的沉穩風格,初段動力可以用輕描淡寫來形容。雖然右腳只是輕踩踏板,油門開度很小,但是能夠透過油門整體腳感,感知到這輛賓士GLS後段擁有強勁的動力儲備。在超過90%的情況下,幾乎察覺不到48V電動機的存在。

9擋自動變速箱順序升擋積極,換擋動作也很平順,平穩起步能給人愜意、舒適的感覺。只是在頻繁升降擋過程中,變速箱的表現有些不太靈光,經常出現闖動,破壞良好、安逸的駕駛氛圍。深踩油門踏板,變速箱降擋的響應比較積極。調整至運動模式,賓士GLS的駕駛狀態有著非常明顯的變化。油門腳感不再偏沉,響應變得迅速,變速箱換擋動作變得乾脆不少。加速時,變速箱換擋的時機會更加滯後,很有駕駛激情。

賓士GLS車廂的靜謐性非常不錯,起步噪音控制得比較好,發動機噪音基本被隔絕在車外。在高速巡航時,賓士GLS的路噪和風噪也都控制得不錯。急加速時,在車廂內能夠聽到一些發動機原本的聲音,然而更多的是音響模擬出的澎湃聲浪。

賓士GLS配備的是空氣懸架,可以手動調整懸架底盤的高低。將懸架升至最高,賓士GLS能夠獲得更大的接近角和離去角,配合越野模式,可以從容應付複雜的非鋪裝路面。在鋪裝路面上行駛,懸架高度越低,支撐性的表現就會越好。賓士GLS懸架總體設定比較柔軟,路面無論大小振動,都能處理得很乾淨,不會影響車內的乘坐舒適性。由於產品定位導致懸架行程偏長,賓士GLS高速併線有著開船一樣的感覺。但總體而言,懸架對於車身的控制還算不錯,雖然反應不算迅速,但是非常柔和。

轉向方面,賓士GLS配備的是電動助力轉向系統。方向盤中間存在較大虛位,整體手感倒是很細膩。在運動模式下,賓士GLS轉向的阻尼有一定程度增加。

空間:儲物空間充裕 細節設計到位

乘坐空間方面,身高180cm的體驗者坐到賓士GLS的駕駛席,調整好正常駕駛坐姿,此時頭部距離頂棚約有兩拳,縱向空間非常出色。前排儲物部分,除了兩個帶限位器的橫至杯架外,賓士GLS前排總共有8個儲物槽,可謂相當豐富。前排門板底部儲物槽的容積充裕,杯架前儲物槽內帶有無線充電板,副駕左側小腿位置設計了儲物網兜。常規手套箱和中央扶手箱的容積也很充裕,其中手套箱左側設計了儲物格,中央扶手箱內配有一個可以拆卸的儲物槽。值得一提的是,賓士GLS的前排杯架帶有加熱和製冷功能,通過後方的按鍵切換,方便不同季節喝到冷熱飲。杯架內設計了燈環,紅色亮起代表加熱,藍色亮起則代表製冷,非常貼心。

前排主駕駛座椅位置保持不變,體驗者坐到對應位置的第二排。賓士GLS第二排座椅支援電動調節,功能按鍵位於門板上,後排座椅支援電加熱,通風功能需要選裝。乘坐空間方面,當第二排座椅調整至最後時,體驗者小腿距離駕駛席座椅靠背超過兩拳,頭部空間剛好兩拳。儲物空間方面,除了後排三個杯架外,儲物槽總共有7個。後排門板底部同樣設計了寬大的儲物槽,而前排座椅的後方,配有可鬆緊的儲物袋。放倒後排中央扶手,內部整合多個儲物槽,其中一個配備了無線充電板。賓士GLS後排儲物槽空間非常豐富,滿足日常使用需求。

第二排座椅靠背上方,配有一個能電動向前收折的按鍵,可以方便第三排乘客上下車。體驗者坐到賓士GLS的第三排,當第二排座椅處於比較合適的乘坐位置時,第三排的腿部空間僅有一指,頭部空間有兩指。但如果第二排座椅處於最靠後的位置時,此時體驗者的小腿就會頂在第二排座椅靠背後方,無法得到正常的乘坐空間。儲物槽空間方面,第三排兩側各有一個杯架,同時各提供了兩個USB Type-C介面。

定位全尺寸SUV的賓士GLS為七座車型,後兩排座椅支援比例放倒。由於官方未公開賓士GLS後備箱的容積資料,為此我們進行了一番實測。五座狀態下,後備箱內部的設計非常規整,容積也相當充裕,能滿足絕大多數日常用車需求。賓士GLS第三排座椅為電動調節,控制靠背升起和收折的按鍵位於後備箱兩側。七座狀態下,賓士GLS後備箱也有著不錯的容積表現。細節方面,後備箱內部總共設計了四個錨點,一個掛鉤和一個12V電源,後備箱地板下配有一個非全尺寸備胎,考慮非常周到。

安全:齊全到超乎想象 令人驚歎

安全配置方面,賓士GLS可謂武裝到了牙齒,前/後排正面、側面、頭部及膝部氣囊應有盡有。常見的電子輔助系統也都齊全,其它細節配置還出現了全車雷達、360度全景影像、上坡輔助和陡坡緩降等等。對於百萬元的全尺寸SUV來說,賓士GLS的安全配置水平真的是無可挑剔。

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